1.车企大降价的背后,是燃油车清库存的急迫

武汉油价优惠加油站_武汉油价优惠

作为经常跑滴滴的车主,我一直在附近一个加油站加油,未免广告嫌疑,具体哪一家我就不说了。

我常加的这一加油站不是“三桶油”,工作人员和我说用的是中石化的汽油,这一点我不管她说的是真是,算上滴滴折扣比外面要便宜到8毛左右一升,加满一箱油确实能省到3 40元,还是挺给力的。另外,满200元送一张洗车券或者一瓶饮用纯净水。

至于油品,我只能说开的路程和中石化差不多,不存在油耗高的问题。至于其他的比如对车子是否有损耗,这我就不清楚了,不过每天去加的车子很多,其中也不乏一些豪车,因此作为一部10几万的车子,考虑这个考虑那个未免有些矫情了。

不过怎么说呢?油品与加油站老板有关,遇到黑心的老板,那就是另外一回事了 这个东西我们车主是无法控制的!

油价的高低其实对私家车影响不是特别大,按照每年1万公里的私家车来说,油价涨个1块,每年也就多1000块左右。真正受大影响的就是这些营运车辆,行驶里程过长,的确有点扛不住!

由于笔者用车较多,也偶尔用滴滴出行里的加油站来加油的。相对来说,这个油价格要实惠很多。以今天的92号油价来说吧,我们这里中石化中石油是7.94,然而,滴滴推荐的中海油南洋加油站7.21,苏油集团加油站7.08,价差分别为0.73和0.76,笔者一般都是加油200元左右,两桶油的能加25.18升,中海油的可以加27.73升,苏油的可以加28.24升,最高相差了3.06升,合计比两桶油少花了24.29元。而且加满两百块可以洗车,等于又少了十块钱呢。长期来说,还是省很多的。

对于其他影响来说很难判断,笔者去年在山东用的中海油,有几天时间车上不来油,也就是不管油门怎么踩,就是不供油,死火的节奏,只能松一下然后再踩。后来咨询修车师傅,师傅说是油纯度不高导致的,是里面有水分,但是没问题,多踩一下油门就可以了。也就是那次出现过这个情况,后来没发生过。

回来后,也加过几次中海油的,不过总体还是不错。反正目前车辆没什么问题。从里程数来说,毕竟多了几升油,里程数要高了几十公里的。呵呵,对于加油要算计的我来说,还是用这个油就行了。

两桶油的价格让我已经“望油生叹”了。

如果认同作者观点请赞并关注,我们会有更多的共鸣。

亲身经历,200块跑300公里都不到一直也没关心这个,换一家跑420公里,半年在滴滴加油站,偶尔一次在其他加油站加发现情况不对了差距太大,后来一直在那家加油,每次都是200跑450也有过,我说的都是实话,骗人是畜生,我是一名全职滴滴每天都要加油的

滴滴加油站跟滴滴一样稀烂。看似便宜了,其实不经烧!

一直在武汉滴滴加油,最高每升优惠八九毛,还有优惠一块的,不过位置很偏,市区的只便宜五毛到七毛,,因为邮箱比较小,又可以免费洗车,所以每两天去加一次最低档,150元送洗车一次加一瓶矿泉水加一盒纸巾

首先我肯定是不会去加滴滴的团油。大家知道那个油便宜,还不是一般的便宜,基本便宜一块多点。便宜没好货,好货不便宜。这个道理大家都知道。人家最多便宜几毛钱,他为什我便宜这么多?我认为,要不油达标不到92号,那自然就燃烧不充分,对发动机不好。

我还是讲一下我经历过的一件事。那是好多年前,我摩托车去一个私人加油站加油,那个加油站就在附近图方便,也便宜。完后骑行中总出现顿挫感,突突的,速度也加不太上去,加油骑行时会短暂停顿,到后来居然还熄火。要知道我那摩托是新买的不到几个月,我到时还以为是我手气不好,买到一辆问题车。好了,送到车行保修,拆开发动机,气缸活塞全是积炭,清洗呗。人家问我是到哪里加的油,一说,人家就说那个加油站的油有问题,市新闻已经报道了。后来去找加油站,结果加油站好多人来了,要求他赔偿。他叫我们拿维修去报。后来陪了500块。这个事就这样了啦。

所以现在叫我去加那个便宜油,我是不敢去了,莫因小失大!你们说呢?

我每次都在滴滴加油,优惠8毛到1.4元。我住的旁边有个中油Bp百分之90都在那里加油。油品可以。中石化在滴滴里面基本都是私人的。看便利店就知道了。油品也是可以的。毕竟挂着中国石化。现在直营也有优惠1到1.5元。可能是这附近竞争太厉害了吧。2公里内3家中石化。优惠1.5的天天排长队,就在高速路口。另外一家挂在滴滴上面,优惠1.3左右。还有一家重来没优惠,今天路过竟然优惠一块。这次没油果断去加一次看看。

哗众取宠!提这问题脑子进水了?这和滴滴有P关系?你在加油站用工行卡加油,和用滴滴加油 有区别?

这跟油品没啥关系吧,门口有个中石化,一直在那里加油,后来有了滴滴能加油有优惠,就用滴滴付款了,加油站还是那个加油站,只不过是付款方式变了,有什么区别吗?

成都中石油中石化还有壳牌都有合作……还有小加油站但是我都一直加中石油和壳牌得,没有去过小加油站,目前还好,加了一年多了

车企大降价的背后,是燃油车清库存的急迫

目前还没有官方消息公布2021年油补怎么发,所以还不去清楚,大家可以去当地银行或者相关部门询问一下。

2021年油补贴还有没有

2021年仍能收到油补,但是燃油补助将退坡减少,相关支出不再与用油量及油价挂钩,以下是2020年新能源车国家补贴的相关政策:

1、退坡幅度更趋平缓:2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%/20%/30%,公共交通领域退坡0%/10%/20%。乘用车方面,纯电动车型2020年退坡10%,插电混动车型退坡15%。

2、设置3个月过渡期:2020年4月23日至2020年7月22日。过渡期间符合19年标准但不符合20年标准的销售上牌车辆,按照19年标准给予0.5倍补贴,符合20年技术标准的按20年标准补贴。

3、设置30万元价格门槛(“换电模式”车辆不受此规定):新补贴政策规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

4、燃料电池汽车:以奖代补,由全国性购置补贴转换为区域性示范发展,从宽泛式管理进入重点攻坚。燃料电池也是政策支持的路线之一,截至2019年底,我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆,建成加氢站超过50座。

5、最低续航里程继续提升:其中纯电动乘用车2020年补贴最低续航里程从250km提升至300km。

6、年补贴上限为200万辆。

2021年出租车油补新政

目前仍没出台2021年出租车油补新政。

又有相关爆料说燃油补贴将被应用到新能源拓展上,缩减或取消燃油补助资金,大力用于补助新能源发展和公共交通发展。

而去年5月20日,一份关于中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布。

报告提到出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队,最早将在2020年北京和上海等主要城市率先退出,而重庆和成都等将成为率先推广新能源汽车的城市,传统燃油汽车直至2030年前全面退出中国市场。

由此看来,2021年北京、上海等主要城市可能是不能领到出租车燃油补助了。

在湖北的介入下,东风系各大品牌全部参与了3月的“史上最强专属补贴”活动,成功一波抢购热潮,据悉,仅C6一款车型,订单量就已突破1.5万单。

疯狂降价,只为换取销量。今年1-2月,东风集团累计销量为262,285辆,同比下降48.48%。其中,除了岚图汽车,包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块,跌幅均达到了5成。但补贴过后,随之而来的也是消费者对市场浓烈的观望情绪。

这不,继东风本田湖北省专享补贴后,云南、贵州、安徽也推出了区域性的东风本田全系车型限时直补。同时,湖北省的政策扶持也开始辐射其他品牌,上汽通用旗下别克品牌推出了至高7万元的湖北专属政企补贴,上汽荣威旗下7款主力在售车型,政企合计综合补贴至高可达5万元。

除此之外,一汽丰田、大众、凯迪拉克等品牌也纷纷开始降价,大众最高降7万元,凯迪拉克最高降13万元,一汽丰田最高降5万元......市场一片混乱下,大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

高库存下甩卖燃油车

中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个,其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平,主要受到销量低迷的影响。

今年1月份,本田汽车在中国车市的终端销量为64193台,同比下滑56.2%。其中,东风本田的单月终端销量仅23909台,相比去年同期,销量下滑了64.14%。不仅如此,东风本田2月也延续了销量低迷的态势,仅销售38313辆,同比下滑30.2%。

销量的断崖式下跌,让东风本田不得不开始暂停生产。据”汽扯扒谈“了解到,东本工厂自2月18日开始放,放到2月27日,同一时间段神龙汽车和东风风神的生产线也接到了通知,神龙汽车放到3月1日。

“什么品牌力维系,什么品牌定位,在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示,库存一旦爆了,就会倒逼产线停线,工人放,同时还有高额的场地租金,都会给车企带来巨大损失,尤其是在新能源汽车的冲击下,与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉,还不如能回一点本就回一点,亏20%总比亏90%要来得划算。

事实上,库存承压的不仅仅只有几家,而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示,1月份汽车经销商综合库存系数为1.80,环比上升68.2%,同比上升23.3%,库存水平位于警戒线以上。

其中,高端豪华、进口品牌库存系数为1.70,环比上升65.0%;合资品牌库存系数为1.89,环比上升81.7%;自主品牌库存系数为1.75,环比上升43.4%。这也意味着,随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面的步步紧逼,后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌,只会更多。

加速电动化转型

对于传统车企而言,当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完,尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝,传统燃油车只会越来越不被看好。

尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段,各品牌经销商手中存放的国六a排放的新车,都需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。并且,国六b的排放标准比国六a更加的严格,从尾气中的一氧化碳,非甲烷烃,氮氧化物,pm细颗粒物的含量都有了更高的排放标准。

这也是为什么在东风本田在进行“大甩卖”的同时,其全球首个新能源整车工厂正在武汉经开区加紧建设,毕竟在多数人眼中,与其花大量精力去满足不同车型的排放标准,倒不如一步到位加速新能源转型。

为此,我们也看到了上汽大众2月公布全年目标,其中新能源车比重达25%;神龙汽车未来五年投放9款车型,其中8款为新能源车型;2023年,东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的路线,向中国导入更多的新能源系列产品,全面向新能源转型。

种种迹象表明,传统车企特别是合资的传统燃油车,将会由丰厚利润转为薄利模式,以维系销量和市场,同时加速推进新能源车型的换代和更替。在这个过程中,燃油车的“保质期”只会越来越短。

电动车价格也被拉“下水”?

但需要注意的是,由于车价和油价双降,燃油车用车成本急剧下降,又会导致电动车的用车成本优势不再。

近期,国际油价延续跌势,已经连续六个交易日下跌,是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内,92号汽油价有望重回6元时代。

面对燃油车成本的下降,以及价格方面的优势,新能源汽车的优势明显缩水。这也意味着新能源汽车年初的“降价潮”还将持续一段时间,而近期合资品牌电动车已经行动起来,通过大幅优惠争夺市场。

“电动车的未来,在于锂价下降带动电池成本的大幅下降。但电动车产销量过快增长,又导致对锂原料需求的快速增长,让锂原料的价格很难下降。”有业内人士表示,比亚迪、特斯拉等头部新能源汽车品牌,已经形成规模,具有成本优势,能频繁降价并保持非常可观的销量增速。而那些没赶上新能源汽车变革的汽车品牌,面对强势品牌的挤压,也会被迫加入这场价格战,牺牲利润换取规模。此时,消费者只需要伺机而动。

本文来自易车号作者汽扯扒谈,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关