遵义今日油价92汽油_遵义地区今日油价行情

1.遵义去夹金山有哪些路线遵义开车到夹金山高速路况

2.为什么农产品会滞销？

2012-04-0714:472012地理时政热点简析1、地质灾害：2011年5月9日发生的广西壮族自治区桂林市全州县滑坡，造成22人死亡、1人受伤，直接经济损失350万元。国土部认为，根据调查，滑坡灾害产生的原因与所处的地层岩性、地形地貌、降雨、石场开等因素有密切关系。2011年7月5日发生在陕西省汉中市略阳县岩质崩塌，主要原因是，当地岩质结构特点以及连续强降雨是造成本次灾害的主要原因。2011年9月17日发生在陕西省西安市灞桥区的特大黄土滑坡，土质情况以及连续强降雨是造成此次灾害的主要原因。2012年全国地质灾害以滑坡、崩塌、泥石流为主，发生的数量和危害情况可能与常年持平，局部地区可能加重。南方大部分地区，尤其是西南、中南和东南沿海以及西北部分地区仍然是地质灾害发生和危害的重点地区。地质灾害全年均有可能发生，汛期相对集中，其他时段时有发生。要求：各地建立健全群测群防体系、确保信息通畅，及时应对出现的灾情险情。2、西昌、酒泉、太原是我国内陆的三大卫星发射基地。据新华社西昌2011年12月2日电我国在西昌卫星发射中心用长征三号甲运载火箭，成功将第十颗北斗导航卫星送入太空预定转移轨道。这是北斗导航系统组网的第五颗倾斜地球同步轨道卫星。这次成功发射，标志着我国北斗区域卫星导航系统建设又迈出了重要一步。时间及相关内容、发射地点的选择、导航系统（全球定位系统）的功能及地理信息系统3、新华社“雪龙”号4月5日电北京时间5日21时左右，“雪龙”号科考船在上海长江口锚地下锚，并将于8日停靠极地考察国内基地码头。在航行5个多月、2.8万余海里之后，“雪龙”号终于凯旋“回家”。“雪龙”号于2011年11月3日从天津正式起航，11月11日越过赤道进入南半球，11月底到达南极中山站，先后完成了中山站及长城站的货物卸运。第28次南极科考执行长城站、中山站、昆仑站“一船三站”考察任务，历时163天，安全完成了航行任务。“雪龙”号横跨太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功驶过以狂风巨浪著称的西风带，两次越过零度经线，共经过12个时区，总航程约2.8万余海里，其中冰区航行3900余海里。4、逆势飙升的油价，作为世界最主要的能源品种，油价逆势飙升背后的原因是非常复杂的。这其中既有中国、印度等石油进口国需求的大增，也包括欧佩克等传统石油出口国对产量的限制，尤其是利比亚的动荡加剧了油价的上涨。与此同时，为了保持石油供应，美国、加拿大等国家又加速发展从页岩和焦油砂中提取重质油这两种成本高昂的开方式。在德国等国家，太阳能光伏发电的装机量正逐渐上升。然而，随着全球经济的普遍不景气，补贴减少，英国的幅度为甚，而西班牙甚至因为下手太重。2011年，在陆地油田产量渐衰、经济形势低迷以及全球变暖等多种因素的共同“努力”下，“向北极进军”成为美国、挪威等国家石油行业的潮流口号。5、智利地震：北京时间3月26日6时37分全球最大产铜国智利中部马乌莱地区发生里氏6.8级地震，造成部分城市电力中断，业内人士认为鉴于智利大铜矿分布在北部，对铜供应市场不会产生大的影响，对短期铜价市场或产生震荡影响。纬度：-35.1°经度：-71.9°深度：30千米震级：7.1当地时间2011年2月22日中午12时51分，新西兰第二大城市克莱斯特彻奇发生里灾区现场(20张)氏6.3级强烈地震，震源深度距离地表仅有4公里,属于浅源地震。6、2011年4月28公布第六次全国人口普查相关数据：全国总人口为1370536875人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的1265825048人相比，十年共增加73899804人，增长5.84%，年平均增长率为0.57%。大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，0-14岁人口为2224537人，占16.60%；15-59岁人口为939616410人，占70.14%；60岁及以上人口为177648705人，占13.26%，其中65岁及以上人口为118831709人，占8.87%。同2000年第五次全国人口普查相比，0-14岁人口的比重下降6.29个百分点，15-59岁人口的比重上升3.36个百分点，60岁及以上人口的比重上升2.93个百分点，65岁及以上人口的比重上升1.91个百分点。大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，居住在城镇的人口为665575306人，占49.68%；居住在乡村的人口为674149546人，占50.32%。同2000年第五次全国人口普查相比，城镇人口增加207137093人，乡村人口减少133237289人，城镇人口比重上升13.46个百分点。同2000年第五次全国人口普查相比，居住地与户口登记地所在的乡镇街道不一致且离口登记地半年以上的人口增加116995327人，增长81.03%。出生人口的性别比（以女孩为100）是118.06，这个数据比2000年人口普查的出生人口性别比116.86提高了1.2个百分点。7、2011年7月21日，“阿特兰蒂斯”号完成谢幕之旅，美国的航天飞机项目正式落幕。8、2011年7月，非洲东北部的“非洲之角”地区遭遇60年罕见大旱。9、利比亚局势10、2011年10月份，世界人口达到70亿11、苏丹南方独立改变非洲版图12、#2012高考热词#高铁里程第一:高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。嫦娥二号第六次人口普查天河一号十二五规划中国一东盟自贸区南非世界杯深圳特区30年七大战略性新产业广州亚运会/不丹南盟会议/2016里约热内卢奥运/横滨APEC会/坎昆气候变化大会

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2005年，一场“环保风暴”在中国内地刮起，30个总投资达1179亿多元的在建项目被国家环保总局叫停，其中包括同属正部级单位的三峡总公司的三个项目。理由是，这些项目未经环境影响评价，属于未批先建的违法工程。

环境恶化无路可退中国的环境问题并非始自今日。早在上世纪90年代，环境污染问题就已非常严重。如淮河流域。在上世纪90年代五类水质就占到了80％，整个淮河常年就如同一条巨大的污水沟。1995年，由环境污染造成的经济损失达到1875亿元。

据中科院测算，目前由环境污染和生态破坏造成的损失已占到GDP总值的15％，这意味着一边是9％的经济增长，一边是15％的损失率。环境问题，已不仅仅是中国可持续发展的问题，已成为吞噬经济成果的恶魔。

目前，中国的荒漠化土地已达267.4万多平方公里；全国18个省区的471个县、近4亿人口的耕地和家园正受到不同程度的荒漠化威胁，而且荒漠化还在以每年1万多平方公里的速度在增长。

七大江河水系中，完全没有使用价值的水质已超过40％。全国668座城市，有400多个处于缺水状态。其中有不少是由水质污染引起的。如浙江省宁波市，地处甬江、姚江、奉化江三江交汇口，却因水质污染，最缺水时需要靠运水车日夜不停地奔跑，将乡村河道里的水运进城里的各个企业。

中国平均1万元的工业增加值，需耗水330立方米，并产生230立方米污水；每创造1亿元GDP就要排放28.8万吨废水。还有大量的生活污水。其中80％以上未经处理，就直接排放进河道，要不了10年，中国就会出现无水可用的局面。

全国1/3的城市人口呼吸着严重污染的空气，有1/3的国土被酸雨侵蚀。经济发达的浙江省，酸雨覆盖率已达到100％。酸雨发生的频率，上海达11％，江苏大概为12％。华中地区以及部分南方城市，如宜宾、怀化、绍兴、遵义、宁波、温州等，酸雨频率超过了90％。

在中国，基本消除酸雨污染所允许的最大二氧化硫排放量为1200万~1400万吨。而2003年，全国二氧化硫排放量就达到2158.7万吨，比2002年增长12％，其中工业排放量增加了14.7％。按照目前的经济发展速度。以及污染控制方式和力度，到2020年，全国仅火电厂排放的二氧化硫就将达2100万吨以上，全部排放量将超过大气环境容量1倍以上，这对生态环境和民众健康将是一场严重灾难。

1月27日，瑞士达沃斯世界经济论坛上有人预言，如果再不加以整治，人类历史上突发性环境危机对经济、社会体系的最大摧毁，很可能会在不久的将来出现在中国。

治理污染陷于两难有一种说法，要在经济发展的同时控制好环境，在环保方面的投入须达到GDP的1.5％以上。但这是在环境保护本来就非常良好的情况下，在中国，根据上海的经验，要真正有效地控制环境，环保投入须占到GDP的3％以上。而在过去20年里，中国每年在环保方面的投入，在90年代上半期是0.5％，最近几年也只有1％多一点。环保是一种“奢侈性消费”，投入大，对GDP贡献小，因此，一些本应用于环保方面的专项资金，也被挪作他用。

目前中国在环境问题上进退两难:再不治理，未来无法保障；真要治理，则需大规模投入，眼前的经济又难以承受。

有人算过，云南滇池周边的企业在过去20年间，总共只创造了几十亿元产值，但要初步恢复滇池水质，至少得花几百亿元，这是全云南省一年的财政收入。淮河流域的小造纸厂，20年累计产值不过500亿元。但要治理其带来的污染，即使是干流达到起码的灌溉用水标准也需要投入3000亿元。要恢复到20世纪70年代的三类水质，不仅花费是个可怕的数字，时间也至少需要100年。

违法成本低执法成本高就微观角度说，在过去20年里，国内制造业在无法依靠技术进步降低能耗、降低成本的情况下，只能朝两个方面挖潜:一是工资，二是环保。最简单的事，例如水泥生产，要达到起码的环保要求，每吨水泥需增加8元成本，占水泥出厂价的5％。纺织业每年排放的废水超过10亿立方米，如要处理，则每吨需花费1.2~1.8元。提高生产成本5％。而绝大多数企业根本就没有这么高的利润率。因此只能在环保问题上打游击:或是不建任何废水处理设施:或是建立以后就当摆设，白天把污水放到处理池里，晚上没人时就排放到河里，这样就可以节省一大笔成本。在市场的无序化竞争中，这5％的成本。往往就决定了企业的盈与亏、生与死。

而中国在环保执法上的两高一低——守法成本高、执法成本高、违法成本低，也助长了这种倾向。通常的情况是，环保部门为取证一件违法偷排，需耗费50万元，而最终落到违法企业头上的罚款，则只有区区5万元，包括正在劲刮的所谓“环保风暴”。

一些投资数十亿元的特大电站项目，违反环境评价擅自开工建设，最后的罚款也不过20万元。区区20万元罚款，对于一个投资超亿元的项目来说，简直是九牛一毛。这样的处罚力度对违法行为谈何震慑力？因此《环保法》历来被人称为“豆腐法”。

一场环保风暴将涉及数十万家企业，由此带来的结果必然是:大批企业的破产倒闭，大量人员失业，企业成本大幅提高，国内物价指数迅速地突破两位数。因此，无论是宏观成本，还是微观成本，实际上都无法承受。

四个因素阻碍环境治理对环保部门在执法过程中遭遇的巨大阻力，国家环保总局副局长潘岳总结出了四个方面的原因:

首先，一些地方对科学发展观认识不到位，单纯追求经济增长速度。一些高能耗、重污染的小冶炼、小铁合金、小化工等被明令禁止的项目，在一些地方竟然呈现蔓延的趋势。

其次，部分地方在招商引资中，片面强调简化审批，限期办理相关手续。而不管项目是否会存在污染情况，只要来投资就批准，个别地方在建设项目环境影响审批中存在“首长意志”、“先上车，后买票”等违法现象。

再次，环评质量亟待提高。有些环评单位不坚持科学评价，不敢以客观的事实和科学的数据说话，评价结论含糊，模棱两可，将项目的环境可行性与否的结论推给审批部门，甚至极个别的环评单位弄虚作，编造、伪造数据，或者隐瞒事实，严重影响环境影响评价制度的落实，使环境影响评价流于形式，丧失了第三方咨询机构起码的科学性和公正性。

最后，信息公开和公众参与工作开展不足。我国目前的环境影响评价制度是主导型，以有限的力量去监管数量庞大的建设项目，显然力不从心。

其实，环评法遇到的阻力更有背后的经济利益在驱使。

掀起真正的“环保风暴”

中国是一个在环境上回旋余地极小的大国，又是一个在全球、市场基本被瓜分完毕后崛起的一个后起国家。中国没有任何可能像某些先行国家那样，等到环境恶劣到极点后再来治理。

但中国又是一个发展中国家，别人走过的先发展经济、再治理污染的道路，中国不可避免的也会走一遭。

世界各国的历史已经表明，在经济增长与环境变化之间有一个共同的规律:一个国家在工业化进程中，会有一个环境污染随国内生产总值同步高速增长的时期，尤其是重化工业时代:但当GDP增长到一定程度，随着产业结构高级化，以及居民环境支付意愿的增强。污染水平在到达转折点后就会随着GDP的增长反而戛然向下，直至污染水平重新回到环境容量之下，此即所谓环境库兹涅茨曲线，当年日本的发展过程就是这一规律。

毫无疑问，中国没有可能跨越这样一个重化工业时代。因为中国的人口太多，国家太大，无法像芬兰那样，在本国制造业尚不发达的情况下，借助于全球化分工，直接进入高科技时代。

上世纪90年代末，笔者曾回过苏南老家，小时候那种清清河水，坐着船就可到达四乡八镇的情景已一去不复返了。而令笔者吃惊的是，造成这种局面的主要因素竟然是最普通的生活垃圾。在中国，即使不发展工业，由人口增长带来的污染物，也足以使环境恶化到令人无法容忍的地步，即便是治理这样的污染，也需要大笔投资，需要有经济基础。

中国在治理污染问题上，任重道远，需要依法办事，制止恶性环保的发生，延缓环境恶化的速度。

参考资料：

://zhidao.baidu/question/37455740.html?si=6

为什么农产品会滞销？

遵义驾车到夹金山的一共要行驶692公里，耗时9小时14分钟，油耗费用估计276元左右，需缴费384元左右

从遵义到夹金山途径道路概况

迎宾大道→环城路→海尔大道(北段)→满防线→海尔大道(南段)→忠庄立交桥→遵义大道→忠庄立交桥→遵义南互通→兰海高速→桃溪互通→仁遵高速→苍龙枢纽→蓉遵高速→互助枢纽→隆汉高速→凌云枢纽→乐山绕城高速→成渝环线高速→草坝枢纽→雅叶高速→沪聂线→飞仙关大桥→沪聂线→S210→G351→灵关河一号大桥→G351→铜头溪隧道→G351→建联村大桥→G351→小关子隧道→G351→大鱼溪隧道→G351→观音庙大桥→G351→关底下大桥→G351→老关口隧道→G351→宝兴隧道→G351→西河大桥→G351→两永线→G351→大河坝明洞→G351→观音岩明洞→G351→柳落沟桥→G351

从遵义到夹金山路线详情

从起点向东北方向出发,行驶700米,靠左。用时1分钟

行驶100米,直行进入迎宾大道。用时1分钟

沿迎宾大道行驶340米,靠左。用时1分钟

继续沿迎宾大道行驶570米,朝桃溪路口,海尔大道方向,靠左。用时1分钟

继续沿迎宾大道行驶890米,朝桃溪路口,海尔大道方向,靠左进入环城路。用时1分钟

沿环城路行驶540米,靠左。用时1分钟

继续沿环城路行驶50米,左转进入海尔大道(北段)。用时1分钟

沿海尔大道(北段)行驶2.0公里,朝保利·未来城市,忠庄方向,直行进入海尔大道(南段)。用时1分钟

沿海尔大道(南段)行驶2.8公里,朝红花岗经开区,G75,贵阳,重庆方向,右前方转弯上忠庄立交桥。用时2分钟

沿忠庄立交桥行驶370米,直行进入遵义大道。用时1分钟

沿遵义大道行驶60米,朝G75,贵阳,重庆方向,右前方转弯。用时1分钟

行驶570米,朝重庆方向,右前方转弯进入遵义南互通

。用时1分钟

沿遵义南互通行驶490米,直行进入兰海高速

。用时1分钟

沿兰海高速行驶1.8公里,朝G4215,仁怀,成都方向,靠左

。用时1分钟

继续沿兰海高速行驶980米,朝G4215,仁怀,成都方向,靠右进入桃溪互通

。用时1分钟

沿桃溪互通行驶1.2公里,直行进入仁遵高速

。用时1分钟

沿仁遵高速行驶52.30公里后，进入苍龙枢纽。用时35分钟

沿苍龙枢纽行驶680米,直行进入蓉遵高速

。用时1分钟

沿蓉遵高速行驶252.11公里后，进入互助枢纽。用时3小时20分钟

沿互助枢纽行驶250米,朝S66,乐山,宜宾,沿滩方向,靠左

。用时1分钟

继续沿互助枢纽行驶920米,直行进入隆汉高速

。用时1分钟

沿隆汉高速行驶121.79公里后，进入凌云枢纽。用时1小时34分钟

沿凌云枢纽行驶610米,直行进入乐山绕城高速

。用时1分钟

沿乐山绕城高速行驶32.80公里后，进入成渝环线高速。用时23分钟

沿成渝环线高速行驶72.70公里后，进入草坝枢纽。用时54分钟

沿草坝枢纽行驶700米,直行进入雅叶高速

。用时1分钟

沿雅叶高速行驶26.41公里后，进入沪聂线。用时20分钟

沿沪聂线行驶1.5公里,靠左。用时1分钟

继续沿沪聂线行驶120米,直行上飞仙关大桥。用时1分钟

沿飞仙关大桥行驶200米,直行进入沪聂线。用时1分钟

沿沪聂线行驶80米,左后方转弯进入S210。用时1分钟

沿S210行驶11.17公里后，进入G351。用时7分钟

沿G351行驶6.50公里后，进入G351。用时4分钟

沿G351行驶1.2公里,靠左。用时1分钟

继续沿G351行驶900米,直行进入铜头溪隧道。用时1分钟

沿铜头溪隧道行驶6.7公里,直行进入G351。用时5分钟

沿G351行驶9.57公里后，进入G351。用时7分钟

沿G351行驶830米,直行上建联村大桥。用时1分钟

沿建联村大桥行驶170米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶600米,直行进入小关子隧道。用时1分钟

沿小关子隧道行驶840米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶120米,直行进入大鱼溪隧道。用时1分钟

沿大鱼溪隧道行驶3.4公里,直行进入G351。用时2分钟

沿G351行驶440米,直行上观音庙大桥。用时1分钟

沿观音庙大桥行驶180米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶730米,靠左。用时1分钟

继续沿G351行驶340米,直行上关底下大桥。用时1分钟

沿关底下大桥行驶540米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶20米,直行进入老关口隧道。用时1分钟

沿老关口隧道行驶750米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶190米,靠左。用时1分钟

继续沿G351行驶210米,靠左。用时1分钟

继续沿G351行驶410米,直行进入宝兴隧道。用时1分钟

沿宝兴隧道行驶3.1公里,直行进入G351。用时2分钟

沿G351行驶10米,直行上西河大桥。用时1分钟

沿西河大桥行驶120米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶30米,右前方转弯进入两永线。用时1分钟

沿两永线行驶390米,左前方转弯进入G351。用时1分钟

沿G351行驶2.27公里后，进入大河坝明洞。用时1分钟

沿大河坝明洞行驶60米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶180米,靠左。用时1分钟

继续沿G351行驶2.0公里,直行进入观音岩明洞。用时1分钟

沿观音岩明洞行驶190米,直行进入G351。用时1分钟

沿G351行驶14.61公里后，进入G351。用时7分钟

沿G351行驶32.96公里后，进入G351。用时25分钟

沿G351行驶3.9公里,左转。用时3分钟

继续沿G351行驶10.7公里,到达终点(在道路左侧)。用时8分钟

供需平衡是社会生产活动促使社会稳定发展的重要基础，当供需相互持平的时候，价格保留在一个合适的区间，此时不管是对生产者还是消费者来讲都是有利的，都是对物价稳定起到支撑决定性作用的因素，生产决定消费，消费对生产具有反作用，供给与需求之间是一对综合体，供给决定需求，需求对供给具有反作用，这就是以经济学的规律。

蔬菜农产品使我们日常生活的必需品，那么为什么必需品都会滞销呢？

在古代农业社会，我们是自己自足的小农经济，每家每户生产出来的东西大多数都是自己消费了，因而很少出现滞销的情况，如果出现了当权者都会利用的权利进行调控，稳定市场的物价，放置谷贱伤民，可是有的时候u确实因为大量的生产导致供过于求于是导致了滞销，在春秋时期就有这种典礼，鲁国国君和大臣全部都穿丝绸的衣服，全国人民也跟着穿丝绸的衣服，可是产量有限，于是就需要大量的种桑树，于是邻国的人看到以后认为种桑比种粮食能够赚更多的钱都跑去中桑树去了，可是后来鲁国不在川丝绸，于是丝绸滞销，再加上自己没有粮食，于是这个国家不攻自破。

那闲杂社会农场品滞销主要是由两个原因导致的。第一当前人们对市场的信息了解的太晚，后置后觉对市场价格的变化不敏感，于是很容易吃亏，那这种状况时怎么的呢？我们以一个例子来说明，以前山药的价格贵，于是很多农民都跟着去中山药，但是他不明白为什么当年山药价格贵，以及有没有考虑到来年的价格，盲目的扩大规模然而市场的消费能力不足，产品就滞销了。另一个就是交通不便再加上不能长时间运输保存，在每年或许都会看到大量的萝卜被抛弃在地里面，送人都没有要，这就是因为太多了卖不完再加上不适宜运输，还有一个就是反季节蔬菜的出现，对一些传统蔬菜造成了冲击，人们的消费能力变弱了。

第二个就是当前我国的的大环境问题了，许多的无良商家为了挣钱大量使用化肥农药甚至是催熟剂，在这样使用之后，人们晓得了谈之色变，对他的消费也就变少了，自然就出现了滞销的状况，特别是西红柿前些年出现的时候，惶恐都不敢再买西红柿了。

经济危机的是指就是生产的过剩，要防止滞销的产生就需要了解市场行情，不要盲目跟风，另外种好自己的农产品，质量上去了就会有人问这来买的。