杭州油价调整时间_杭州油价

1.私家车从嘉兴出发到温州大概需要多少钱?

2.为什么奔驰宝马车主反而推荐买丰田大众？

3.中国十大消费水平最高的城市？

油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格

市面缺油但库存充足

3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。

与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。

国内外油价倒挂是主因

对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。

与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。

对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。

不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。

“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。

姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。

实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。

中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。

中石化：供应短缺正在解决

有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。

根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。

该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”

另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。

而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。

中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。

既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。

所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将输送到供应一线。

茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。

广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。

油荒真的来了吗？

部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。

当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为紧张埋下了伏笔。

同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。

但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。

去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。

中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。

那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。

当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。

尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。

原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。

两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。

这就造成中石油和中石化在紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。

简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多之后，对于社会供应将会是一个考验。

私家车从嘉兴出发到温州大概需要多少钱?

1.3月乘用车市场零售开局较好

3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。

3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。

3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。

今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。

从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3?月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖

3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。

3月第二周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%改善幅度很小。

3月第三周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第二周的厂家销量改善较大。

但零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存似乎还是不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产，局部缺货问题也有所体现。

由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核与奖励，因此进货的频率应该相对会逐步恢复正常。

3.刺激车市才能填疫情消费之坑

肺炎疫情已经是世界灾难，欧美国家遭遇巨大冲击。中国经济也受疫情影响，消费稳增长受到阻碍。全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，我们希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看来是最可行的。

建议加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。

4.2020年欧洲新能源赶超中国？

2019年全球广义新能源乘用车销量达到440万辆，同比增速达到10%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到211万辆，同比增长8%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年1月受到政策环境与春节因素等影响，中国新能源车份额28%，美国与欧洲超越态势明显。

欧洲新能源车市场在2020年爆发式增长，欧洲新能源车1月份销量同比增长120%，原因在于欧盟法规的严厉要求。欧洲各厂家新能源车线路多元化，其中插电混动、微型和小型电动车是目前主要的增量点，这与中国前期新能源车发展的特征相类似。中国新能源车目前内部竞争格局发生剧烈变化，自主品牌新能源车面临一定压力。

随着欧洲新能源汽车的快速发展，中国也需要在政策方面给予新能车更多的支持，推动自主品牌新能源车可持续发展。尤其是针对新能源车的微型电动车车型和电动车使用环节的补贴，两方面都需要进一步加强。

同样的类似油耗积分政策，中国的推进速度较慢，但欧洲车企对应速度很快。未来世界指标提升，中国新能源还是要加速发展。

5.谨防世界疫情的倒灌影响

面对疫情对世界经济、金融的冲击力要有充分的想象力，仅仅拿非典的角度来对它进行对照是低估的。目前美国等只救市、不救人的政策简直就是一场巨大的灾难，并直接导致我们的出口受到巨大的波及影响。

国外的疫情影响日益严重，而且国家主要出口的第三世界国家短期内国民核心精力是防疫，对车辆的需求会急速下降。

全球产业链受损的影响巨大，出口对中国就业的影响应该很大，部分企业疫情后急迫复产，现在又出现海外订单取消的风险，导致国内出口企业受打击很大，不利于消费信心的恢复，对车市的影响风险巨大。

前期对车市下降8%的预测因外部基础环境在剧烈变化，政策救市效果仍难量化，因此目前对车市的预测判断应该更加谨慎，市场压力仍是逐步加大。

6.扩内需是抵冲世界疫情的抓手

目前很多人担心疫情下的产业链断裂对国内消费的冲击。目前的消费恢复相对缓慢，供给不是核心问题，虽然汽车产业链长，但拉动消费仍是关键。

随着肺炎疫情在全球蔓延，已有超过50个国家和地区的逾10亿人口被要求待在家中。

目前中国自己消费需要有强大的财政支持，而财政的来源主要靠税收，汽油消费税是按照升的数量征收的，与价格无关，价格越低，汽油税收占比越高。2019年石油及制品销售额达到2万亿元，这为国家税收带来巨大的支持。

因此，在国际油价极低的情况下，鼓励居民多用油，对改善的财政收入有巨大支持作用。而国家有了更多的税收，也就能够更好的改善百姓生活，促进消费和经济发展。

7.杭州2020年增小客车指标2万个

据报道：杭州2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，增加的2万个小客车指标是扩大基盘，促进保有量增长，拉动未来长期的换购需求，增量意义重大。

据报道：针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。这是车市的大红包，对北京购车者是巨大的福音。昨天各大网站迅速报道相关新闻，但原网站已经删除相关报道。这也是可以理解的，毕竟政策思路的利好效果很突出，社会反响好。但一般政策推动都是很谨慎的，还会有很多的调整可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么奔驰宝马车主反而推荐买丰田大众？

问下二楼的，嘉兴到温州油费五十块，你家的车是注水开的吗。即使是排量最低的0.8奥拓排量，从嘉兴至温州起码要30升以上，算算如今的油价，敢问单程油费五十块你怎么敢说的出口。

以我的丰田凯美瑞为例：我家在温州上陡门。公司在上海闵行区曹河径。凯美瑞排量是2.0，从上陡门至甬台温高速温州东入口（状元大桥出入口），约十五分里。状元入口经甬台温高速直到宁波慈溪，约278公里。杭州湾跨海大桥约36公里到嘉兴海盐。海盐到上海一段不说了，不是楼主的问题范围。就从温州状元入口到海盐约316公里。（以前去嘉兴要经甬台温高速，转上三高速，转杭甬高速，转杭州饶城高速，再转沪杭高速，中途嘉兴出口；或者温州北桥头入口经金丽温高速，转杭金衢高速，入杭州饶城高速，再转沪杭高速，中途嘉兴出口）。现在有了杭州湾跨海大桥，省去了很多湾路。

316公里的路程，以凯美瑞2.0排量，约66升汔油（93号汽油）。过路费从温州东到嘉兴大云镇出口要二百三十的过路费，从大云镇北上到上海风径再去上海莘庄还要一百块过路费。我从没在嘉兴转出口，所以不得而知。

楼主自己算下，大概单程嘉兴到温州需要多少钱。

中国十大消费水平最高的城市？

不少亲朋好友自己开奔驰宝马，等到朋友一问的时候就推荐你买丰田大众。

这样的建议其实是相对中肯的“万金油”，毕竟丰田大众为代表的家用车能够满足刚需，适合更多人，推荐起来也不容易出错、没朋友，对不对？

奔驰宝马车主知道丰田大众的优势

复购用户整体属于消费能力较高的群体，复购车辆价格区间相比用户已经有的车辆，价格会呈现“波峰迁移”的情况。

换购一般会选择更大、更贵、牌子更响的车子。

简单地讲：很大一部分奔驰宝马为代表的豪车车主，他们可能有很大的概率是拥有过丰田大众为代表的家用车的，是属于过来人，清楚它们的优势。

再加上他们现在好的车子也用过，有时候会有点感叹的，就是：“没有我们想象中那么大嘛。”

丰田大众的动力够用了

我们先来讲讲前面的优势。车子你买回来的话，实用价值当然是最根本的，就拿来代个步嘛。

相比奔驰宝马，丰田大众的动力什么的基本上都是够用的。

之前我们讲过的，满载2吨的车子能开到120km/h就算是够用了，这种情况下，毛估估发动机90匹的马力就足够了。

最低配车型，朗逸1.5L发动机和卡罗拉的1.2T发动机，数据恰恰好是一样，都是116匹马力。

这个用来拉2吨都是没问题的，何况它们2个车子整备质量差不多都是在1.3吨左右，所以说：与其说是够用，一般来说，可以理解为是绰绰有余了。

丰田大众成本低

另外，从代步的工具性角度来考虑，丰田大众其实是更合要求的，因为相比奔驰宝马，它们是可以为我们车主朋友节省比较大的开支的。

举个例子：18款1.5L自动挡的大众朗逸对比17款的2.0T宝马520Li，按照保养手册的周期、工信部综合油耗，以及我自己在的杭州的油价，各种加在一起。

开5年，10万km，毛算算，油和保养成本就相差17264块钱了。

如果算上维修，差距更大了。豪车零整比大，配件很贵的。

最有名的就是奔驰C级车，零整比高达835.29%。所有的零件全部都拼在一起，买来的车子的价格一比，相差8倍。

车险方面，车辆损失险基本上是最贵的一项，「嘣」撞破了，都要那个赔嘛。

太平洋保险举个例子：第一年金额等于基础保费加上裸车价格乘以1.088%。

朗逸估价1633元；520Li，5198元。你看，就相差得多了。

所以买了豪车，用车的成本大额增加，大家也是都能想得到的，对吧？

家用车经济实惠还够用，你给朋友去推荐的时候，更加倾向于说：“丰田大众，挺好。”还替人家着想，帮人家省钱。

人家觉得不够，他说想要买好一点，他也不会怪你，说你推荐错了嘛，对不对？反一反有可能就出问题。

丰田大众达不到“1+1>2”的效果

我们再来讲第2个，从丰田大众这些车子，一下子升级到了奔驰宝马，有个转变没错，但是它是达不到“1+1>2”的这么大的转变和效果的。

豪华的配置是锦上添花

奔驰宝马尺寸是更大，配置是更多，但是在实际的使用过程中，相比丰田大众翻番的车价，驾乘感受真的是没有那么夸张的感觉。

对于一辆车子来说，要营造出高级、豪华感的配置，它是相当于锦上添花。

就好比：几十块钱的手表和100万的劳力士，时间如果是准的那都是准的呀，你看时间是没有问题的。

25万的车子和50万的车子，你为了遮风挡雨、上下班，那也都是没有问题的，的确人家看起来那个贵一点没错。

举个例子，比如说：奔驰的4MATIC四驱系统，成本是比较高，日常行驶开着这种情况，没什么太大的区别或者怎么样的。

比如说是：雪下得很大、雨下得很厉害，边上、地上都是泥，然后你开起来又开得很猛。

那有可能还的确能体现出一些四驱要比前驱好的这些优势，遇到的时间真的是太少了，对不对？

还有，钱花到哪里去了呢？用料奢华、设计美观，是不是？

各种舒适性的配置，高级的音响，相比丰田大众这样的话，那肯定是好得要不少了，但这个就是视觉和听觉上面是有一定的区别。

反正这种例子还是很多的嘛，比如说：矩阵大灯、彩色氛围灯、更大的轮毂、高级的车漆等等，反正就是更好看、更厉害或者怎么样，但是它不是100%。

我说最土最土的你理解一下，不一定严谨：我今天买了一个丰田的车子，它长4m，对不对？我买一个宝马车子，它能变成8m？不会的。

而且即便它变成了8m，我开起来还嫌它不好开，驾照都要换过了，6m以上就要换A照了，就这么个意思。它是会更好，但好不了太多的。

更多是为了满足面子、商务等需求

丰田大众和奔驰宝马比起来肯定还是有差距的，刚才是讲功能嘛，对吧？

其实心理上面，开豪车和开家用车的感受相对还是有区别，而且区别也是不小的。

期刊《现代经济探讨》上有论文，《奢侈性汽车消费与社会身份建构》上面讲。

豪车象征着一个人的财富和品格，代表着荣耀、成功、富贵和时尚，是另外一种身份名片和地位符号。

另外，中国人本身就是重面子、重身份的，相对来说的话，接别人、做生意、接待商务什么的，就要选贵一点的车子或者是怎么样。

反过来说，你既然是推荐给亲戚、朋友，是家用的或者怎么样的，那你就不用太纠结这个问题了。

面子和商务需求你买了个豪华车，本身都不一定用得上，也不是天天用。

对于亲戚朋友等普通购车者来说的话，就像前面讲的，我推荐往实惠的推荐总是不会错的，对不对？你觉得不够，你买贵的，你不怪我，对不对？

给他人建议，丰田大众更靠谱

还有一个情况，这些买豪华车的人会愿意去推荐丰田大众这些，是因为相对来说，它的麻烦会少一些。

销量好，经销商多

你如果给别人推荐了一个小众车型，买了之后，今天漏水了、明天漏风了、大后天这里异响了、售后给我脸色看了，怨气都撒在我身上了，不划算的，是不是？

从品牌影响力、购车便捷性、事故故障率、常年的口碑来说，丰田和大众确实也不太容易出问题。

而且偶尔出的问题，基本上别人出过了，修修好也是比较方便。

国际知名市场调研机构Focus2Move，在6月4号发布了个《2020年4月全球汽车市场排名报告》，丰田集团和大众集团就是冠、亚军。

单看品牌，丰田第1，大众第2，2个品牌占了全球销量的18.4%了。

另外，对外经济贸易大学有论文，《影响汽车行业销量的因素分析》上面有统计结论。

品牌汽车的销量和全国4S店的部署总数是有直接关系的，就是网点多少。丰田和大众国内的经销商数量最多，覆盖最广，那你买车、修车都是比较方便。

你去推荐的时候，别人不会背地里恨你，基本上是这个考虑。

产品线全，价格覆盖面广

作为销量最大的2家汽车公司，丰田大众的产品线也几乎都覆盖了50万以内的各种各样的车子。

高的、矮的、低的、胖的、长的、扁的，路上跑的，泥里滚的什么都有了，你再往上也有旗舰。

也就是说：你想买车子，基本上丰田大众都是可以在你选择范围内来满足你的。

你面对不是特别熟悉他需求的，即便是你亲戚、弟弟、姐姐、妈妈的同事「啪」跑过来：“你买个奔驰开挺好，那你觉得我开什么车子比较合适？”

“「哦」你是不是啊？你开法拉利我觉得挺合适的，劳斯莱斯真的是挺好的。”要被人家打的，就很尴尬，对不对？超过人家预算。

人家又不能说：“「唉」这个车子很好的，那我去买，我去买！”然后他又拿不出那么多钱，不好的，对不对？

就好比：人家来问：“我的孩子高考志愿报哪个学校会比较好？”

你分数都还没问，直接跟他说：“哈佛，不行的话清华、北大，要么就重修好了、重读好了、重考好了。”这种都是交不了朋友的说法。

消费理念不同、经济条件不同，最终决策肯定也是不同的。

我们从建议的角度去分析这一件事情的话，他没有给我们太多的信息来进行判断，那你直接推荐个丰田和大众，相对来说是更安全的一个选择。

因为他要买贵的，预算高，丰田中间有，而且就着这个话题，他说：“我还有个什么……”你再推荐其他品牌也不迟。

如果他消费相对来说预算是比较低的，你推荐丰田大众，基本上它也有比较便宜的车子，没有问题。

丰田大众代表的家用车具备所有实用功能

所以总得来讲，以丰田大众为代表的家用车，几乎具备了所有实用的功能。

奔驰宝马所代表的这些豪车，更多是对功能的改善，或者是满足对身份的这种匹配、要求，更多就是面子。

所以说，这些奔驰宝马的车主，别人一问就推荐丰田和大众比较好，一是：他自己很有可能前一辆车就是，他有发言权。

第二：他把新的、好一点的车子用了一下发现，真的没有相差那么多，的确是有好的，但是也就是心情好一点，4m的车不会变成8m的。

所以说：这个推荐我们也是可以参考一下的，车子的话就丰田大众这么推荐一下，其他东西你也可以推荐占有率高一点的。

你推荐手机，是不是？道理一样的。

买豪华品牌的因为车标多掏了多少钱

这个弄来弄去其实就是品牌嘛，那我们有没有想过，刚才我们说了，买个奔驰不会说4m的车子变成8m的，说到底不就是买了个品牌嘛，对不对？

有些朋友说得还要直接：“你买一个100万的车子，其实就是买了一个车标了。”这个车标到底值多少钱？

修车厂里买回来多少钱？以及你整台车买回来的时候，车标给你算成了多少钱？我们到底为了这个车标多掏了多少钱？

把这个车子的车标抠掉，换成别人家的，价格能便宜多少？

我们都找到案例了，国外真的是有意思的人多，他们还都算出来了。

上海(当之无愧的第一位,奢侈品牌之多国内无任何城市可及,上海不光奢侈商场多,连奢侈区域也多,上海的外滩奢侈区在全世界也是第一流的) 。

北京(奢侈品牌第二多,但与上海相比,明显还是不够,很多上海有的奢侈品牌北京也买不到,但不影响北京一线城市的地位) 。

杭州(2005年超越广州,成为名副其实的奢侈品第三城,从服饰,皮具,家具,化妆品...许多奢侈品牌已经做到上海,北京,杭州三地才有,甚至某些奢侈品牌已经做到了全国独有。杭州奢侈区之一的湖滨国际名品街也是国内最先进,唯一的顶级商业经营模式,类似于米兰Via Montenapoleone等高档商业街区) 。

广州(实力依旧雄厚的奢侈品第四城,丽柏广场,友谊商场的存在,是没有一个城市敢轻视的。广州人的购买力更是让人惊叹。由于地缘关系,广州人有去香港消费的习惯,因此广州本地的奢侈市场的发展或多或少会受到一些影响) 。

深圳(深圳奢侈品牌也很多,但要比广州少一些,但是奢侈家具品牌却是深圳强项,目前国内奢侈家具类品牌为北京,杭州,深圳三足鼎立的趋势.因为深圳离香港最近,深圳人大部分都去香港消费奢侈品,比例要比同样有去香港消费习惯的广州人要更高一些) 。

成都(成都与重庆一样,做为西部城市的顶级时尚领衔者,非常多的奢侈大牌都在这两个城市内设立中西部重点,成都与重庆辐射的是整一片西部地区,因此在很多奢侈品牌的眼里,这两座代表城市具有西部的中心城市的代表性与中心辐射能力.) 。

重庆(作为西部城市的顶级时尚领衔者,非常多的奢侈大牌都在这两个城市内设立中西部重点,成都与重庆辐射的是整一片西部地区,因此在很多奢侈品牌的眼里,这两座代表城市具有西部的中心城市的代表性与中心辐射能力) 。

青岛(青岛最近的奢侈品市场极其迅速,很多高档名牌车的专卖店,以及一些奢侈品牌纷纷在青岛落户,使得青岛起到一个山东顶级时尚的引领者的作用更加突出.青岛海信广场最近的奢侈级发展,值得人们关注) 。

西安(西安中大国际放在全国任何一个城市都是第一流的,西安最近的奢侈市场的蓬勃发展也是非常引人注目,但是西安虽然有两大高级商场中大国际与世纪金花购物中心,销售业绩却在全国并不突出,这使得西安要与成都/重庆在高端领域掰一下手腕,还有待进步与发展) 。

大连(大连有一个百年城,,有很多国际奢侈品牌也在百年城等商场落户,大连虽然为二线城市,也没有青岛最近频频入驻的一些顶级名车专卖店,但大连有一个强大的奢侈级品牌:hermes专卖店)。