欧卡2柴油价格_欧卡2柴油价格不一样

1.商用车的产销排名

2.速览_速览的汉语意思

3.长安金牛星微客性价比如何？整车质量可靠吗

4.欧洲卡车模拟一共有多少种货柜？请玩过欧卡的大侠帮我解答一下！

5.有人知道欧卡货车吗?

不科学。

同样的车头，我拉22吨的高压罐比拉16吨的柴油提速还快，这不科学！

第一 空挡或者溜车油耗是一样的，

第二 没有把档位直接摘到空挡的功能，你说用个25档变速箱，跑极速，撞上了，得往后倒一 下吧，这下可好，档杆儿得往回拉25次加上空挡和倒档27次，平时加速减速来回3档3档的挂，好家伙！跑趟长途差点儿没死在档杆儿上，只好用默认的12档的了。

商用车的产销排名

欧洲卡车模拟2《EuroTruckSimulator2》重制版拉疫苗攻略不知如何解决，为此小编给大家收集整理欧洲卡车模拟2《EuroTruckSimulator2》重制版拉疫苗攻略解决办法，感兴趣的快来看看吧。

欧洲卡车模拟2《EuroTruckSimulator2》重制版拉疫苗攻略

1.为什么拉疫苗

众所周知，欧卡2中有4种高价值货物：疫苗，燃油，直升机，医疗设备。

但是，为什么我偏偏推荐疫苗呢？我们一个一个看。

（1）医疗设备，单挂极限价格约66/km，高容量极限价格约116/km

优点：对技能的要求低，点个贵重就能拉；重量只有5吨，省油且不容易翻车；货源广，任务多；可以双挂

缺点：价格略低。

（2）直升机，高价值货物DLC内的货物，极限价格约74/km

优点：重量只有3吨，适合飙车党；价格与疫苗不相上下。

缺点：任务很少，不能双挂

（3）燃油，极限价格约80/km

优点：货源非常广，一辆挂车可以拉汽油，柴油，煤油三种货；价格是游戏中单挂货物中最高的

缺点：太重了，必须用12速变速箱，不适合飙车党

（4）疫苗，单挂极限价格约78/km，高容量极限价格约138/km

优点：重量只有5吨；价格很高；可以双挂

缺点：任务略少；对技能要求高

通过对比我们可以发现，总体来说，疫苗是游戏中最赚钱的货物。但是，由于疫苗对技能要求高，导致很多萌新由于技能没点而刷不出疫苗，自然也不知道有疫苗这种货物。

注：极限价格随等级增加而增加，文中的价格是我29级存档中的价格。

2.如何拉疫苗

（1）公司：游戏本体中有FLE（位于斯图加特和法兰克福）,ACI（位于巴黎和米兰）,RT Log（位于奥地利全境）三个公司会刷出疫苗，DLC中多了DSV和NCH两个公司会刷出疫苗，ProMods中多了WW Logistics和Aero两个公司会刷出疫苗。

（2）挂车：隔热，侧门隔热，冷藏，侧门冷藏，活动地板冷藏这5种挂车都可以拉疫苗，但是推荐隔热挂车，因为比较轻，而且便宜

（3）技能：拉疫苗需要点第六类危险品（危险品从左往右第五个），贵重，易碎这三个技能。建议把长途也点一点，因为两个疫苗公司间的距离一般都很长。加急最好点到2级及以上，增加刷出的任务数量。

（4）车辆配置 ：如果你是专门拉疫苗赚钱的话，由于疫苗的重量非常轻（小单挂8t，单挂13t，双挂22t，高容量28t），所以就无脑选马力最大的发动机和齿比最小的变速箱吧

3.ProMods一个大幅提升拉疫苗效率的mod

ProMods是一个地图mod，加入了很多新地区，同时对很多老地区进行了重做。当然，它需要全地图DLC。它到底有多大？这样说吧，我第一次装上它的时候，我的地图探索度从20%掉到了6%。

抛开巨大的地图不谈，我推荐它的原因有三个：

（1）长途技能优化，开局就能拉500km以下的货，后面每升一级，任务的最大距离都有很大的提升

（2）加入了2个会刷疫苗的公司

（3）做出了芬兰北部，高容量挂车可以跑的范围更大了

4.拉疫苗快速发展的方法

这个方法对车技的要求非常高，前期不能出大的事故，所以请各位萌新们要么苦练车技，要么设置一个快速存档的按钮，随时存、读档。

方法如下：

1级10w买车。

5级时，40w买克劳耐冷藏挂。此时技能应为：危险品从左往右第五个，长途贵重易碎加急各1级。一般6级刷出第一单疫苗。

一般12级左右就能还清（楼主是11级还清的）

有钱就在芬兰买一个车库，雇司机，给司机开92025块的依维柯stralis

17级买双挂，23级买高容量，25级基本可以实现财富自由。

速览_速览的汉语意思

2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。

2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。

一汽解放J6

2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。

中国重汽豪泺A7

2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。

江淮格尔发

据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。

江淮威铃Ⅲ

江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。

东风天锦

自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。

东风柳汽乘龙609

乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。

福田奥铃

2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX销售1.75万辆。

南京依维柯跃进世博版轻卡

据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。

江淮帅铃Ⅲ

这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。

除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。

从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。

其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。

2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。

2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。

我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。

与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。

据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。

同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。 商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。

据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”

徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。

2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。

上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。

对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。

广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，19年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。

中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。

东风商用车组建营销特种部队

案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。

点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。

新能源客车通过世博大考

案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。

据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。

上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。

其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。

点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。

江淮、东风轻卡分品系营销

案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。

点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。

借助广州亚运会开展体育营销

案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。

为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。

2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。

点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。

海格客车力推G-BOS信息系统

案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。

通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。

配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。

点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。

利用电视平台传播产品信息

案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。

点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。

长安金牛星微客性价比如何？整车质量可靠吗

政策　　发改委新能源政策股比设限　　国家发改委在新出台的《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》中指出：鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，“新能源汽车关键零部件，外资（持股）比例不超过50%”。在这项政策中，被划定的“关键零部件”涉及广泛，包括动力电池、正极材料、隔膜、电池管理系统、电机管理系统、电控集成、驱动电机、耦合驱动系统、电动空调、电制动、电动助力转向、怠速起停等。

媒体视角：从整车合资的经验来看，这种政策并不能给我国汽车工业带来直接的技术提升。

发改委严控成品油外销

近日，国家发改委下发《关于保障当前成品油市场稳定供应的通知》要求，近期严格控制成品油出口，除供港澳地区外，原则上暂停安排柴油出口。对此，中石化集团表示，已基本暂停成品油出口，而中石油集团表示，会严格执行发改委的要求。暂停柴油出口，这将意味着国内三大石油公司柴油出口全面叫停。发改委要求，石油企业加快项目建设投产，合理安排检修，保持高负荷运行，增加成品油生产；调整产品结构，提高短缺品种产量。

媒体视角：面对成品油需求量的增加，石油企业要在确保安全的前提下，取经济技术措施，调整产品结构，提高短缺品种产量，确保市场供应。

广东发改委：公车装GPS可试点后推广

近日，广东发改委做出会办意见称，公车装GPS防私用，可在部分地区和单位先行试点，如成效好条件成熟，再逐步在全省推广应用。

据介绍，早在2009年3月9日，广东省安全生产监督管理局、交通厅、公安厅、建设厅、教育厅、质监局、信息产业厅、法制办联合发文《关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知》（粤安监〔2009〕69号），要求在全省范围内强制推广应用卫星定位汽车行驶记录仪，建立广东省较为完整的车辆实时监管体系。

媒体视角：公务用车安装卫星定位系统，对加强公务用车管理具有积极的意义。应防止出现“上有政策、下有对策”的状况。

声音

“继续支持深化中外合资”

5月20日，在“全球汽车产业论坛”上，工业和信息化部、装备工业司司长张相木对新能源汽车和自主品牌的发展，表明了的政策支持和态度。“对于新能源汽车发展上，将利用政策从准入方面给予约束。中国需要强大自主品牌，但将继续支持深化中外合资，同时将鼓励合资自主品牌。”

“上汽到了走向海外的时候”

上汽集团执行副总裁兼上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫日前表示：“2015年上汽总销量要达700万辆。现在，上汽已经在国内乘用车市场做大，到了走向海外的时候。”今年6月，MG6欧洲版将在英国市场正式上市。MG6欧洲版的发动机、变速器主要在上海生产，在英国组装。此外，上汽集团还将寻求多元化海外市场拓展模式，如和GM合作开拓印度市场。

“市场需求在逐步细分”

5月12日-15日，中通客车公司副总经理于春印在“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展”上表示，“这几年随着中通海外区域市场的不断拓展，市场需求在逐步细分。中通注重对区域市场的调研，以满足不同国家和地区的差异性需求。世纪LCK6127H就是针对俄罗斯高端市场 ‘量身定做’的新车。”

“中国成为宾利全球第二大市场”

5月18日，在北京召开的宾利汽车全球经销商大会上，宾利汽车兼行政总裁沃尔夫冈?杜翰墨表示，中国已经成为宾利全球第二大市场。目前宾利在华共有13家经销商，今年这一数字将扩大到18家，新增5家经销商。

人事

Shigeki Terashi任丰田北美首席运营官

丰田汽车工程与制造公司北美公司（简称“T EMA”）日前宣布了该公司的几项人事变动：该公司已经任命Shigeki Terashi为其新任总裁兼首席运营官（COO），此任命即日生效。今后，他将同时兼任TEMA总裁和丰田密歇根技术中心（TTC）总裁职务。此前，Terashi曾担任TEMA副总裁和丰田密歇根技术中心总裁。今后，他将接手即将返回日本的前TEMA总裁Tetsuo Agata的工作。

黄华琼履新北汽福田副总裁

日前，上汽乘用车证实该公司海外事业部部长黄华琼离任。“黄华琼已经履新北汽福田副总裁，兼任品牌总监。”北汽集团内部人士透露，“而他未来将担负福田急欲推进的乘用车项目营销负责人要职。”2006年2月，上汽将黄华琼招至旗下，他以品牌与市场传播部总监的身份开始打造荣威。2008年被上汽乘用车公司派驻英国。

孙晓东加盟PSA亚洲管理层

孙晓东， 前任上海汽车集团股份有限公司质量与经济运行部执行总监， 近期加入标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层。在未来的几个月， 他将进一步了解标致雪铁龙集团在亚洲及欧洲的事务。此后， 他将成为亚洲管理委员会成员并将负责亚洲区产品规划及营销。

张欣离职转投川汽集团

北汽集团证实，张欣于5月20日正式辞去北汽集团副总经理、北汽股份副总裁职务。张欣于2008年应北汽集团董事长徐和谊的号召来到北汽，担任北汽集团自主乘用车事业部总经理，主管北汽的重头业务。有消息称，张欣离开北汽后将前往四川汽车集团任职，张欣本人对此消息未予否认。

动态

中国国际汽车工业展览会武汉开展

5月17日，武汉市人民新闻发布会在北京国家会议中心召开，向媒体通报第十二届中国（湖北?武汉）国际汽车工业展览会（下简称“武汉国际车展”）的筹备、组织情况，并宣布第十二届武汉国际车展将于2011年10月26日～31日在武汉国际博览中心举办，重点探讨国内外汽车产业新格局及新能源汽车发展趋势。武汉市委常委、岳勇、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、中国国际贸易促进委员会武汉市分会会长曹衡生等出席新闻发布会。

三菱蓝瑟翼神试驾体验会

5月19日～21日，主题为“温柔由我，翼同感受”2011款三菱翼神趣味场地试驾活动在山东济南举办。试驾活动中一系列体验项目的设置，新款翼神在动力和操控上得到了充分展现。2011款翼神延续用两款纯进口全铝发动机及进口CVT变速器，底盘经过赛车运动化的调校。外型源自其同门兄弟EVO十代的鲨鱼大嘴前脸造型和熏黑尾灯等多处有了变化，新增的两种车身颜色为全系车型添加年轻活力。相较于同级车中丰富的安全配置给活动中的驾驶者留下深刻印象。

2011 FSC新闻发布会在京举行

5月25日，由中国汽车工程学会发起主办的“昆仑润滑油杯2011中国大学生方程式汽车大赛”（Formula Student China 简称FSC）新闻发布会在北京理工大学召开。大赛组委会主任、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武做了主题发言。

FSC是一项由高等院校汽车工程或相关专业在校学生组队参加的汽车设计、制造与使用的比赛。首届比赛于2010年在上海举行，今年的第二届FSC决赛定在10月中旬举行，参赛队伍接近40支。据悉，在去年的首届大赛中，北京理工大学队获得了冠军。

数字

27个月5月10日，中国汽车工业协会发布4月份车市数据，4月全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155万辆，这是中国车市27个月以来首次呈现负增长。

50%据丰田和本田美国销售公司的内部人士透露，2011年5月1日～10日，丰田汽车美国市场的销量同比下滑了50%，而本田汽车的销量则下降了33%。

78.29亿元据在沪深上市的整车企业财报，2011年第一季度我国21家整车上市企业的营业收入总计1775.15亿元，比去年同期增长32.0%；净利润总计78.29亿元，同比增长14.2%。

企业

南京依维柯发布跃进新欧卡

4月20日，以“跃进新欧卡，杨帆新征程”为主题的南京依维柯跃进新欧卡发布会在上海车展的上汽商用车南京依维柯展馆举行。2010年年底，跃进欧卡曾经被评选为“2011中国卡车年度车型”。此外，南京依维柯科技打造多款先进车型，积极构建“24小时汽车生活”，呈现全方位道路运输解决方案。

海格客车北京交通展获三项大奖5月12日，由交通运输部主办，交通运输部科学研究院、北京市贸促会联合承办的“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展”在北京国家会议中心隆重开幕。海格客车此次携五款车型前来参展。并在2011“中国道路运输杯”颁奖典礼上，一举斩获“最佳创新奖”、“最佳公交客车奖”、“ 最佳公路客车奖”三项大奖。

启辰概念车登场

第十四届上海车展上，启辰首款概念车整车造型盛世登场。发布会上，东风日产首次公布了启辰品牌销售服务网络和供应商体系建设等的战略构架，并宣告启辰“品质联盟”正式成立。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，“启辰战略构架的首次呈现，既是启辰团队的阶段性成果展示，也明确了启辰品牌未来的发展路径。”

青特集团荣获中国汽车行业十年发展成就大奖

5月5日，由中国汽车报社、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等共同主办的“第九届中国汽车创新论坛暨腾飞之路-中国汽车行业十年（2001-2010）发展成就盛典”在上海举行，青特集团有限公司荣获“中国汽车十年影响力汽车零部件企业品牌”称号。

中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第三届学术年会召开

5月20日～22日，中国内燃机学会油品与清洁燃料分会在北京西郊宾馆举行换届大会暨第三届学术年会。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授、中国内燃机学会副秘书长吴国明、中国内燃机学会油品与清洁燃料分会主任委员王建昕等参会并致辞。

沃尔沃卡车解决驾驶盲点

根据沃尔沃卡车经验，驾驶“盲点”最容易引发交通事故。在瑞典，沃尔沃卡车正在传播交通安全理念，将可能发生的交通隐患降至最低。数据显示，20%的卡车交通意外都发生在路口右转的时候。“卡车的右弯问题已直接关系到道路安全。”沃尔沃卡车交通与产品安全主任Carl Johan Almqvist表示。

新一代TIIDA骐达全球首发

第十四届上海国际车展上，东风日产携全系车型华丽亮相，旗下全新天籁、奇骏、逍客、轩逸、等车型重磅出击，2012款NISSAN GT-R、电动车LEAF聆风和电动概念车TOWNPOD也同台登场。发布会现场，日产汽车公司首席执行官卡洛斯?戈恩宣布，新一代TIIDA骐达即日起全球首发。

扬子江客车亮相北京国际客车展

5月12日～14日，“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”在中国国家会议中心举行。东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司携三款车参展。其中，扬子江WG6120CHM4型、WG6120PHEVAA型城市公交客车分别荣获“中国道路运输杯最佳公交客车奖”和“中国道路运输杯最佳新能源客车奖”。

欧洲卡车模拟一共有多少种货柜？请玩过欧卡的大侠帮我解答一下！

下乡车型：哈飞民意金牛版

下乡车商：建国汽车

车型亮点：造型突破传统微面，继承微面优点，实用性强。在设计上，它充分考虑了碰撞安全性的要求，侧围进一步加厚，前门内安装防撞杆，加强抗冲击能力；舒适、宽敞的乘坐空间，有多人座椅可供选择，后排座椅可折叠并向前翻折，不管是用作载客还是运送物品，都十分方便。

下乡政策：在原价31800元、35300元基础上，购车即优惠2000元。

东风小康

下乡车型：K07II代

下乡车商：成都小康中心

车型亮点：该车型属东风小康中的加长款，适合农村客户多拉货，多载客的这一优点。设计上，它根据市场需求，集合了“3大创新、6大领先、5大保护”于一身，而“大空间”则是其最大亮点，拥有2760mm加长轴距，整个车身长度超过4米，是目前同级别微客中车身最长，轴距最长的微型汽车。

下乡政策：购车即送3000元补贴，并享受1000元的配件代金券和3000元的工时费。

五菱

下乡车型：五菱之光立业型

下乡车商：四川灵通青山汽车

车型亮点：安全实用，性价比极高。它集成了安全、时尚精巧、美观大方、空间宽敞、经济适用和环保舒适的特点，具有很高的性能价格比，空间超大，动力强劲，而油耗却小于5.5升。同时，由于它优于同级车型的加强底盘及承载能力强的特点，更适合农村的道路使用。

下乡政策：独家推出微车按揭，首付8800元即可开回家

昌河

下乡车型：福瑞达微客CH6390系列

下乡车商：成都大兴达汽车

车型亮点：良好的节油性能，整车长度和空间容积，领先同类车。它用最新技术，有良好的节油性能，百公里油耗仅6.25-6.5L。同时，该车整车长度达到3.868米，宽度达1.528米，高度为1.848米，前排座椅与尾门之间长度达1950mm，无论是整车长度，还是空间容积，在同类车之中都是领先的。

下乡政策：购车除享受国家规定的10%财政补贴外，可获赠价值200元的购车礼，并有机会获得昌河工厂统一抽取的4999元、2009元、888元三个等级大奖。

开瑞

下乡车型：开瑞优雅瑞麒2

下乡车商：华星鑫瑞

车型亮点：动力强劲、配置丰富，为乘客提供安全和舒适的享受。它用前置前驱ACTECO发动机，配备行车电脑、发电机防盗、电子油门踏板等轿车上使用的领先技术，加强型全封闭的框架车身配合ABS+EBD，驾驶舱超凡静音的表现以及创新的高座姿设计，都可为乘客提供安全和舒适的享受。

下乡政策：即日起，购车在原价基础上送3000元装饰大礼包或者价值1000元的维修工时费。

长安

下乡车型：长安之星S460

下乡车商：成都万友

车型亮点：空间超大，动力超强。它的最大亮点在于它的车身宽度，1645MM的世界级车宽，使其超越了传统的所有微客，客货仓空间更是达到同级车之最的4.4立方米，成为开启新一代宽体大微客时代的领军车型。动力方面，它搭载1.3L474Q7大马力全铝发动机，不仅动力强劲，还兼具节能环保和超常省油的优势。

下乡政策：除国家政策外，还将享受最高5000元的补贴

长城

下乡车型：金迪尔皮卡

下乡车商：成都嘉诚、成都青山

车型亮点：金迪尔底盘高、油耗低、品质高、价格低，载货能力强，适合区域市场的山区公路。在发动机使用上，该车匹配4L88发动机，是常柴、长城联手打造的一款全新产品，排量2.8升、功率65千瓦。同时，它还配备了PM型喷油泵及德国博世P型喷油器，发动机燃油消耗率大幅降低，百公里油耗不到6升，节油表现非常突出。

下乡政策：购买最高优惠3000元，换购最高补贴5000元。

福迪

下乡车型：“小超人”皮卡

下乡车商：成都福迪

车型亮点：内部宽敞，拉人载货两相宜。它匹配GW491QE（4Y）多点电喷发动机，动力优良；与上汽配套的变速器，低噪音、传动效率高；安全吸能管柱、SABS惯性比例阀充分保证行车安全；用R134a无氟绿色空调，再加之低排放，可称得上安全环保；高级变刚度座椅乘坐舒适、调频/调幅收音机，CD，4扬声器；由于底漆用阴极电泳工艺，面漆为10年防腐金属漆，其车身防腐能力已经达到中高档轿车水平。

下乡政策：除享受国家“汽车下乡”政策补贴外，购车最高优惠3000元。

江淮轻卡

下乡车型：好运33

下乡车商：四川润通

车型亮点：拥有同级别中最大的货厢，满足了多拉快跑的运输需求。它用6000吨液压机一次冲压成型的铆接全承载式大梁、上海宝钢车架专用钢材、以及5mm的纵梁厚度，保证了承载的高标准及整体的使用寿命，与其他产品相比，前轴独有的工字梁设计，使承载能力大大加强；并且用先进的机器人焊接驾驶室技术、真空助力制动，为整车的安全性提供了强有力的保障，整个产品承载性好，安全性高，价格便宜，经久耐用。

下乡政策：购车，最高享受财政补贴8000元

江铃轻卡

下乡车型：江铃顺达

下乡车商：四川江铃

车型亮点：实用至上，简约不凡，在保证发动机、变速箱、底盘等核心部件的高质量同时，以主要需求为核心，简化了部分附加的配备，但它又继承了江铃轻卡省油、耐用的品质，最大化降低了用户的购买成本，适合事业刚起步的私营企业及个体业主。

下乡政策：售价7—9万，购车即送现金大礼包。

依维柯

下乡车型：跃进轻卡

下乡车商：四川怡和骏

车型亮点：跃进轻卡在耐用性和经济性方面，具有绝对优势，满足了农村用户的需求。设计上，它线条硬朗、造型饱满，“V”型流线设计的前脸，使整车更具亲和力。动力上，欧卡配备了国内顶级的国Ⅲ柴油发动机——依维柯SOFIM发动机，不但在环保排放上完全满足国家的要求，而且动力性能也大大提高，同时油耗还比同类产品低8%—10%。

下乡政策：购买装配索菲姆发动机的跃进轻卡有3000元优惠，购买欧卡全系列产品或新品质跃进宽体产品，可获得2000元购车优惠

有人知道欧卡货车吗?

你想具体拉什么货 在哪拉 都可以查找到的。

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跃进欧卡由南京 依维柯欧洲专家团队打造，将跃进50年专业造车经验和欧洲先进造车科技有机融合，设计、制造到检测每个环节都秉承欧洲卡车标准，以全新品质引领主流轻卡崭新未来！

跃进欧卡作为中国轻卡50年（即跃进轻卡50年）的杰出之作，由意大利知名设计公司进行车身总体造型设计，内饰设计符合人体工程学原理，底盘融入欧洲先进技术，达到欧洲品质。

“跃进是中国汽车工业的一面旗帜”，1月17日，在南京依维柯跃进轻卡新产品——欧卡的下线仪式上，南汽董事长王浩良高度评价了跃进对中国汽车工业的贡献。

当天的新产品下线仪式，对欧卡的介绍并不突出，主题是纪念跃进品牌50年。1958年3月10日，中国第一辆轻型载货汽车诞生，被老一辈开国元勋命名为“跃进”牌。此后风雨50年，跃进品牌一度引领中国轻卡市场，成为国内举足轻重的汽车品牌。

2006年9月，南汽与依维柯签署了深化合作协议。次年2月6日，南京依维柯举行了“打造一流商用车基地启动大会”，标志着跃进品牌正式进入合资体系。作为新合资公司成立后，跃进品牌的首款新车，欧卡脱胎换骨，吸收了依维柯的先进技术。南京依维柯总经理周亮说：“欧卡是跃进基因重组的重要成果，同时也是我们进军全球市场的重要力量。”

记者注意到，欧卡的外形与国内常见的轻卡产品有明显的区别，线条更加硬朗、造型也更加饱满，“V”型流线设计的前脸使整车更具亲和力。据介绍，这款产品是由意大利依维柯牵头、联合国内设计公司共同设计的，在取欧洲同步设计理念的同时，也充分考虑了中国用户的审美习惯。周亮说：“这是国内第一款由欧洲公司领衔设计的轻卡产品，因此在外观上更加欧化，更符合现代的审美习惯。”

除了外观设计的“第一”之外，欧卡的动力总成在国内轻卡领域也堪称顶级。据介绍，欧卡配备了国内顶级的国Ⅲ柴油发动机——依维柯SOFIM发动机，不仅在环保排放上完全满足国家的要求，而且动力性能也大大提高，同时油耗还比同类产品低8％~10％。欧卡研发人员介绍说，为了与动力系统匹配，欧卡的操控系统、制动系统等也进行了升级，例如换挡装置就完全移植了依维柯的技术，使整车品质达到新的高度。

“欧卡是我们巩固国内市场、进军国际市场的重要力量”，周亮这样描述欧卡的市场定位。他说，跃进目前已经进入依维柯的品牌体系当中，并将在依维柯进军全球二轻卡市场的过程中扮演重要角色。目前跃进正在进行一系列的出口资质认证，通过认证后，将借助依维柯的全球销售网络全面进军国际市场。

站在50周年的起点上，跃进这个老品牌又多了一个支撑点。这就是上汽。尽管在1月17日欧卡下线的仪式上，并没有出现上汽的代表，但大家都在问一个相同的问题：上南合作之后，跃进何去何从？南京依维柯的高层人士对此讳莫如深，但基层职工却难掩喜悦之情。

在南汽诸多板块中，南京依维柯是唯一实现大额度盈利的板块。2006年为什么要将跃进并入南京依维柯，除了基因重组、发展壮大的需要之外，一个现实难题是，南汽无实力为跃进输血。尤其是在南汽上马名爵项目后，跃进的再造工程南汽爱莫能助。“这在当时是一种无奈的选择”，一位南京依维柯的职工对记者说。

上南合作后，从上汽传出的声音有：准备给南京依维柯追加10亿元的投入，跃进品牌年产销量达到30万辆。这意味着，跃进将在未来再度成为中国商用车第一品牌。“以前，南京依维柯就像一头奶牛，盈利要填补南汽其他开销。现在南京依维柯不仅是南汽的心头肉，更是上汽眼里的“香饽饽”，终于到了我们大干一场的时候了”，一位南京依维柯的中层领导对记者说。

已经50岁的跃进，左手握有依维柯的技术和全球销售渠道，右手握有上汽的资金和国际化管理理念。前程一片光明。