油价调价了吗_油价调整谁说了算了

1.电动车能否上路市场说了算

2.谁知道汽油标号是怎么回事？

3.国际上油价下跌，为什么我们国内的油价却上涨了呢？

4.油价什么时候降价

经常看见一个一个的快递点代发货和接收的快件堆积如山。2017年干这个还挣钱吗？

前不久在某处看的了一个转让的快递点。是两个公司的代理点同时转让。过去拿快件闲来无事，就顺产聊了聊。不知道现在的代理都多少钱。如果两个品牌的点带一辆货车转让费用是13,万，这个价格贵吗。以前自己所了解的快递点的挣钱来源主要是往外发件，每天从公司接回来的件再去送出去，这些件主要是能维持日常流转。看他们的样子每天的件也是源源不断的，如果接手了都需要哪些流程。快递点的操作运转是怎么个系统。大家有了解这个行业的吗？

电动车能否上路市场说了算

不得不说，这几十年社会发展的太快了。在这几十年里，汽车不仅仅由稀有的奢侈品变成了普遍的大众品，汽车的品种也是在不断的增多。以前，几乎所有的汽车都是燃油车，随着现在环保生态概念的提出，很多家汽车公司都在研发新能源汽车，特别是关于纯电动车。

说到纯电动车，顾名思义，就是发动机可以不用燃料，对环境没有什么污染。所以，现在电动车是国家大力提倡的轿车。可能说到环保，对于我们普通的上班族影响没有那么大。对于我们普通的上班族来说，我们最关心的还是收入和支出问题。那么，这个纯电动车和燃油车哪个更省钱呢？这可能是我们大多数的上班族最关心的问题。

首先，我们先从最主要的汽车的自身售价开始，一般的纯电动车成本可能会比燃油车贵两万。所以，对于汽车的售价，纯电动车会比燃油车更贵。

其次，我们再来看看耗油方面。燃油车耗油，对于油价，现在市场上面的油价在7.6左右。纯电动车相信大家也都知道，不耗油，只耗电，市场上面的电价是0.6一度电。所以，在耗油上，纯电动车比燃油车省很多。

那么，保修时间上呢？这个，问过很多汽车的行家们，对于保险费用还有时间，纯电动车和燃油车是差不多的。但是，燃油车的车牌一般来说会比纯电动车贵一万左右。还有一些各种各样的车船税，纯电动车都是可以免费的。但是燃油车却不可以。

谁知道汽油标号是怎么回事？

第二十五届世界电动汽大会在深圳举行，一场关于电动车的当前与未来的盛宴，让许多人心怀希望。毕竟面对能源价格高涨的当今社会，似乎只有电动车是一个既解决环保又解决油价问题的出路。绿色梦想，人同此心，来自、行业和消费者倾注关切也是合乎情理的。只是这个梦是会醒来，会变色，还是会成为辉煌的现实，至今仍然是一个迷局。关键零部件的产业规模。在基础研究方面，有关电池隔膜、燃料电池的交换膜、轻量化制造等基础化研究正在持续和稳定地开展。按官方说法，中国的民间资本在电机、电池规模化生产的投资达到了85亿元，有望在明年就形成对15万套电动汽车的配套能力。不容回避的是，如今汽车企业都把心思倾注在电动车的设计和制造上，似乎只要是一辆好车就能上路了。但是明眼人都该知道，电动车能不能上路，不是由技术、由汽车企业决定，而是由市场和消费者决定。电动车不是汽油车，没有相应的社会配套，这样的电动车谁都不敢出远门，唯有每天用来上下班，去满足设计者所说的“大多数人每日行驶不超过60公里”。但谁都知道这个说法真的很玄。“让更多的人能够享受到电动汽车给他们带来的舒适、喜悦和零排放”，电动车愿景很美，如果能真正进入平民家庭，这才是美梦成真。如果有一天，一位消费者买车，他的第一台车就选电动车，那才能说电动车是真正成功了，如果买电动车的还是一些有闲、有钱和有理想的人，那电动车依然还只是个小众玩意。套用一句话，未来属于电动车，那么反过来讲，电动车是不是也属于未来呢？

国际上油价下跌，为什么我们国内的油价却上涨了呢？

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比

在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比

在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-号汽油。具体你的车

到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标

准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为

Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有号和98号的汽油，实际上多数

人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费

者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘

汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑

问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用

89号汽油呢！

很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！

首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有

误导性的！

所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能

就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100

；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为

90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生

爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高

时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就

一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中

国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的

汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震

性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加

剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然

而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，等标

号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别

仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们

卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上

升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。

另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况

下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们

有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的

汽车），特别是国产车完全没有必要使用号以上的汽油。

我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：

压缩比在9.5以下：90号

压缩比在9.5 – 10.5之间：93号

压缩比在10.5以上：95号

如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需

要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交

一块多钱可划算多了！

各位车主，不要再上中石油和中石化的当了，它们的误导利用了车主们珍惜自己爱车

的心理，并成功地造就了全亚洲最赚钱的公司（而且由于在香港上市，所以没有几个

中国人享受到了中国石油的分红）！即便赚了这么多黑心钱，它们还口口声声说炼油

业务亏损呢！

它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是

现在！

■燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。

■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。

■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。

■如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。

北京市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。

汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。

因为现在的汽车大都用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。

简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。

那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费

油价什么时候降价

一是因为油价定价机制。根据现行油价定价机制，国内成品油以国际原油价格、叠加关税成本、炼油成本、国际原油到成品油全链条相关企业利润为基础。这个利润包括三桶油的利润和加油站的利润。然后油价每10天进行一次调整。但国际原油价格本身处于波动状态，将导致国内成品油价格调整过程滞后。

二是由于疫情的影响。疫情经济下，不少企业纷纷裁员。加上油价上涨，很多家庭被迫控制生活成本，不会开车上路。上升后，早晚高峰均未出现堵车现象。不仅我国汽车每年使用大量汽油，企业生产、运输和种植农作物也需要大量柴油。油价上涨会引发一系列连锁反应，尤其是在春耕阶段。柴油的上涨也会影响种植成本。今年粮食价格是否会上涨，尚不得而知。

三是因为石油垄断。事实上，石油行业具有自然垄断行业的所有基本特征，因为石油行业本身具有比较显着的规模经济和大量的沉没成本这两个特性。根据一些规模经济和沉没成本的理论，被三大巨头垄断的石油公司完全占据了石油市场的生产经营，从而可以更有效、更充分地利用现有的一些，消除重复。

再者是因为石油的政治性质。虽然像我国这样的石油消费大国，一直想远离?石油政治?，回归正常的?商品属性?。但是，?石油政治?问题不能摆脱。反而会随着当前疫情下全球经济的不确定性和冲突，产生更大的影响。作为不可再生，石油也是国际贸易中最大的商品。人们的生产生活高度依赖石油，石油定价复杂。根据经济学定价理论，石油价格应由生产的边际成本决定。

　自去年年初以来，随着国际原油价格持续上涨，国内成品油零售价连续三次上调。但去年11月后国际油价下降后，在中石油、中石化两大石油公司成品油出厂价跟进下调的情况下，国内成品油零售价却始终居高不下。

从今年1月开始，海南、四川等地相继下调不同标号油价，国内成品油价格“坚冰”开始出现松动迹象。

成品油价格“只涨不降”？

翻一下近年来的“旧闻”便会发现，油价“只涨不降”的说法是不确切的。

2000年12月20日，原国家计委曾发出通知，汽、柴油出厂价格和零售中准价格每吨分别降低20元和300元。

2001年11月24日，汽、柴油出厂价格和零售中准价格再次降低。

最近的一次宣布调低成品油价格是在2003年5月10日，当时广东成品油批零油价全部下调了近一成，上海油价降幅在7．5％到8％之间。

那么，人们为什么还会有油价“只涨不降”的印象呢？

从总体上说，近几年油价是在涨落起伏中螺旋式攀升的。特别是进入2004年以来，国际原油市场笼罩在供求紧张的阴影之下，油价一度出现大幅上升。从5月到8月，油价连续形成两个上涨高峰，国内成品油价格迅速跟进，在不足半年时间里连续上调三次。在北京，号汽油涨至每升3．90元。

油价涨落究竟谁说了算？

2004年中国原油进口量已突破1．2亿吨，创下历史新高。随着中国石油对外依存度的不断上升，人们越来越有理由相信，没有一种商品能像石油这样把国内市场与国际市场联系得如此紧密；同时随着私家车的快速增长，人们也越来越关注国际石油的波动。

由于此次国际油价下跌未能传递到国内成品油零售市场。不少车主质询加油站，加油站的说法是“没有接到上级降价通知”。媒体访到了加油站的“最上级”———中石油和中石化有关领导，得到的答复是：“成品油市场价格管理权在国家发改委。”而国家发改委给出的回答是：发改委物价管理部门正在密切关注国际油价走向，目前尚不做调价决定。

根据目前中国的价格管理体制，由国家发改委管理的不止是油价，还有电价、水价、农资价以及颇受关注的电煤价格等等。近年来，由于能源、水等全面紧张，价格呈增长之势，发改委正处在公众关注的“火山口”上。

中国石油天然气股份有限公司总裁蒋洁敏日前关于油价问题的解释，给了目前“沉稳”的成品油售价一个较好的“说明”。蒋表示，2004年8月即国内成品油第三次涨价以后，国际油价仍一路疯涨，到10月下旬，纽约商业期货原油价格突破了55美元／桶。但国家发改委当时从稳定市场出发，并没有第四次调高国内成品油零售价格，两大石油公司也为保稳定而亏本经营。由于当时国内油价一度明显偏低，甚至出现从国内向境外走私油品的现象。

国内油价还会不会降下来？

国内、国际油价的“脱节”果真源于两大公司此前的“亏本经营”？

答案是否定的。来自国家发改委的声音说，目前国内油价虽然已与国际油市接轨，但为了经济长期发展和社会安定，国内油价的涨落一般要滞后于国际油价1到2个月。也就是说，影响油价涨落的最终决定因素还是市场。

来自市场的信息也证实了这一点：2005年1月5日，中石化在成都下调90号、93号汽油零售价，平均每升降价0．06元；1月6日，中石化海南省加油站93号和号汽油零售价也悄然下调。2005年1月10日夜，中石油在四川全省范围内开始降价行动，成都地区90号、93号、号汽油分别为3．37元／升、3．71元／升、3．99元／升。

现在，更大的期待是：国家发改委正式发文下调国内成品油价格。但总体分析国际油价走势可以发现，目前国内成品油价格下调空间很小。

首先，可以对国际原油市场做个回顾。2004年8月9日，纽约商业期货原油期货价格涨至44．98美元／桶；8月22日，又涨到49．40美元／桶，这个价格在当时是“继1983年原油期货推出以来的最高价”。国家发改委正是在此压力下于8月25日做出当年内第三次上调国内成品油的决定。

同时，再看看眼下国际原油市场的最新行情：从2005年1月油价止跌回升后，到1月14日，纽约商品原油期货价格又涨至去年11月末以来的最高价位，即48．38美元／桶。这个价格与国家发改委去年8月25日做出上调国内油价时的价格相差无几。“如果在国际原油价格几乎相当的价位上，期待国家发改委对国内成品油价格做出降价调整，这种可能性显然微乎其微。”一位业内研究人士说。