以往油价查询_往日油价查询

2024-08-18 22:43:05

1.石油七姐妹的六巨头

2.赛欧3怎么样？值得买吗？

3.因“疫”而伤，新能源车发展将遭八重折

4.为什么俄罗斯反普

以往油价查询_往日油价查询

近日来，国内外油价呈现疯狂上涨的态势，5月7日，WTI原油达到70.73美元/桶，创2014年11月以来新高，不少人在感叹油价高涨的同时也在担心，润滑油会不会也要涨价了？国际油价飙升对润滑油市场有影响吗？

近期，多种因素导致油价持续上涨，一方面是伊朗等国家的形式紧张，另一方面是几大重要产油国石油产量出现了不同程度的下降。不少专家预测，短期内的石油价格还会继续上涨，石油行业有望恢复往日的辉煌时期。

众所周知，润滑油是以基础石油为原料的，通过对基础油的提炼和添加剂的使用，生产出润滑油。石油的大范围涨价对润滑油企业也是有一定影响的，基础油的成本会增加，意味着润滑油企业的生产成本会增加。但是目前，还没有润滑油市场大范围涨价的消息，目前石油涨价对润滑油市场的影响还是比较小的，但如果石油价格持续涨下去，润滑油价格也会水涨船高，到时候不少“开车族”会心痛白花花的银子了。

石油七姐妹的六巨头

每一个在县城生活的人都会有这样的生活体验，农村有一种车叫做客运大巴，这种车只在每个乡镇到农村，或乡镇到县城的道路上运营，客运大巴的价格不高，是最普通的交通工具，过去曾经是最火爆的车，但近些年越来越少人乘坐客运大巴，背后的原因有很多，接下来给大家详细分析一下。

一、随意涨价

许多人不愿意坐客运大巴，就是因为农村的客运车开始随意涨价了，过去上车的价格都是统一的，从乡镇做到农村一般只需1~2块钱，但有一些客运大巴会根据售票员的说法来改变价格。

有的时候售票员会说，最近油价比较高，所以涨价，有的时候他们会说道路改了要绕一点路，距离比较远，所以要多收一点钱，但这都是售票员的说法，没有官方的依据。

二、不准时

农村的客运车还存在一个情况经常不准时，所以很多人越来越不愿意乘坐农村的大巴车，有的老人喜欢上街赶集，等到要回家的时间点却一直等不到客运大巴，久而久之许多顾客就开始对客运大巴有很大的看法，觉得这种车特别的不负责任。

三、味道大

农村的客运大巴还有一个缺点，清洗的次数很少，所以有许多人会有这样的体验，农村的客运大巴味道很大，有很重的皮革味，每天会接纳各种各样的顾客，车上总会留下一些不好的味道。

客运大巴的营运公司为了缩减营运的成本，清洗的次数很少，严重影响顾客的体验，对于一些呼吸道不太好的顾客而言，做农村的客运大巴是一种折磨，还容易晕车，久而久之大家就越来越不愿意乘坐这种车了。

四、服务态度差

农村的客运车有一个司机一个售票员，这样的话，在车上掌握主动权的就是两个人，也没有监控来监督他们的行为，售票员就会有一种高高在上的态度，有些顾客想要开行李箱放东西，售票员会拒绝，有些顾客拿钱的速度比较慢，售票员也会不满意。

这样的服务态度让很多人觉得不舒服，比起其他的高铁，出租车，这些交通工具的服务十分周到，农村的客运车没有任何的竞争优势。

五、私家车多了

越来越少人坐农村的客运车，也和私家车的数量有关，目前私家车的数量是很多的，许多人都有了自己的车，在出行上，开自己的车肯定是更舒服一些，也不用费时间去等客运车，想开就开，想走就走，还没有奇怪的味道。

从这几点上都能够完胜农村的客运车，私家车需要自己垫付油费，这一点可能在花费上会比较昂贵，但最近新能源汽车是比较火的一种车型，可以考虑买充电的车，会比较便宜一些。

六、期容易拥挤

农村的客运车还有一个缺点，就是期的时候十分拥挤，相信我们都看过这样一张新闻，在春运的时候，客运站爆满，许多人都拿着行李都等着上车，在这两年也还存在这样的情况，节日在外上班的人要回家过节，在学校的学生也要放回家，大家都拿着行李箱，本来车就比较小，再加上这么多的客流量就会变得很拥挤。

而且客运站的车是固定的，并不会因为节日，总部就会多派一些车，所以固定的车辆并不能够承载变多的人群，就会造成这样的拥挤情况，许多人不愿意去挤这样的客运车，慢慢的大家也就不爱坐了。

总结：

农村的客运车是农村的一项标志，在未来的日子里，它还会存在，并不会因为经济的发展而消失，有的人能够买得起私家车，不再去乘坐农村的客运车，但有些人的经济水平还比较差，还需要依靠客运车才能够顺利方面的出行，所以这就是农村客运车存在的意义。

赛欧3怎么样？值得买吗？

从1981年到20世纪90年代后期，对于大国际石油公司来说是动荡的岁月，是调整结构、资产重组的年代。

20世纪80年代前中期

“难过的年月”——“七姐妹”变为“六姐妹”

进入20世纪80年代，世界石油市场发生了重要变化——石油市场开始由卖方市场转为买方市场。70年代油价的大幅度上升，对石油消费产生了抑制作用；高油价刺激了世界各地的勘探和开，欧洲北海和美国阿拉斯加的石油生产逐步进入高峰期，非欧佩克国家的产量上升较快，进入80年代，世界形成石油供大于求的局面，油价趋于疲软。1981年3月，油价由每桶43美元高峰下落到29美元。石油公司的销售额下降，利润也随之减少。同时，成本却在上升。国际石油公司加工的原油大部分来自市场供应，往日租借地上低成本开的时代一去不复返了，而70年代得以接替原油供应的阿拉斯加和北海的原油，生产成本要高得多。

总之，对于国际石油公司来说，80年代前期是难过的年月，从1980年到1985年，七大石油公司的储量变化不大，原油供应量下降37%，原油加工量减少25%，石油产品销售量下降12%，利润减少达44%。

在这种情况下，七巨头纷纷调整经营战略，取紧缩措施。海湾石油公司做出决策，放弃国外业务，将业务范围收缩回美国本土。1982-年，它把在欧洲这个大市场的下游业务——包括炼油厂、加油站统统出售。雪佛龙1983年宣布放弃在西欧的下游业务，以加强在美国的业务。埃克森与美孚出售了它们在70年代下半期现金购入的大量非油业务，停止在加拿大的大规模油砂开发项目和美国科罗拉多的页岩油开发项目。

各公司普遍压缩炼油能力，关停低效高耗的小炼油厂和老设备，进行技术改造。1985年与1980年相比，“七姐妹”中的五家美国公司的炼油总能力减少了27%，从平均每日1605万桶（219.86万吨）减少到1175万桶（160.96万吨）。

与此同时，全球形成了石油公司兼并重组的热潮。首先是美国壳牌石油公司（Shell Oil）以36.5亿美元并购了美国的贝尔里奇公司。接着，德士古兼并了盖蒂；美孚兼并苏必利尔；英荷壳牌把美国壳牌变成了全资子公司；雪佛龙兼并了海湾，使“七姐妹”成了“六姐妹”。

1986-2002年

三次石油价格暴跌与超级六巨头的最终形成

1986-1998年的13年，世界发生了三次石油价格暴跌，所有石油公司都深受其害。这三次油价暴跌对石油工业和石油巨头产生了巨大的影响，尤其是1998年的价格暴跌，更是引发了世界范围内石油公司的兼并与重组浪潮，促使超级六巨头最终形成。

（1）1986年石油价格暴跌及其影响

1986年，世界发生了欧佩克成立以来最大规模的油价战。发起者是欧佩克中的沙特阿拉伯等主要产油国。原因是1982-1985年，为了稳定世界石油市场供应，欧佩克一直取限产保价的政策，而非欧佩克国家却一直在拼命生产，结果是欧佩克国家的市场份额逐步下降。沙特阿拉伯为维护欧佩克的利益，在限产保价的政策框架下一直充当机动产油国，其石油产量从1981年的980万桶/日降至1985年的318万桶/日，而欧佩克其他成员国却不严格执行限产纪律，超配额生产，导致沙特遭受很大损失。1985年7月，沙特宣布不再充当机动产油国，同年12月欧佩克部长级会议决定放弃限产保价政策，转而取捍卫市场份额的政策。由此，产油国之间开展了油价战，1986年7月阿拉伯轻油的现货平均价从1985年12月的26.92美元/桶跌至8.63美元/桶。油价暴跌使欧佩克成了最大的受害者。七大公司（美国的阿莫科取代海湾石油公司）1986年上游利润比1985年猛降51.9%，营业利润下降13.1%。

这次油价暴跌并非是世界消费萎缩引起，而是严重供大于求引起的。因此，当欧佩克决定从1987年1月1日起恢复限产保价政策，并确定欧佩克的参考油价为18美元/桶以后，油价就开始逐步回升了。

（2）1991-1993年的经济衰退、油价大跌及其影响

1991年1月，世界发生了经济衰退。当年世界GDP增长率降为2.2%，其中工业国的GDP增长率仅为0.3%。世界石油消费停滞在31.35亿吨的水平上。1992年成为国际石油公司营业额状况空前恶化的一年。石油需求大幅度下降，而全球石油生产能力却一直在增加，油价呈频繁波动的状况。

同1991年相比，1992年七大石油公司的利润下降18.8%，不仅是上游，而且下游连同化工，都陷入不景气。1992年埃克森的利润从上年的56亿美元降到48亿美元，下降14.8%；美孚从19.2亿美元降到8.6亿美元，下降55.2%；德士古从13亿美元降到7亿美元，减少45%；壳牌从1990年的66亿美元降到44亿美元；BP则出现几十年来未有的艰难局面，从赢利8亿美元变成亏损4.6亿美元，导致上任不久的董事长兼首席执行官R·霍顿引咎辞职。六大巨头中，唯有雪佛龙一枝独秀，1992年的利润为22.1亿美元，比上年的15.6亿美元增长20.9%，而且保持了大石油公司中投资回报率最高（15%）的地位，原因是它在1992年初及时分析了形势，迅速取了一系列对策。

1993年，世界GDP比上年实际增长2.9%，其中工业国增长1.8%，增长率均低于上年。由于欧佩克和非欧佩克产油国继续增加产量，1993年国际油价大幅度下降，美国WTI原油价格最低跌到14.06美元/桶。与1992年同品种现货平均价格相比，WTI下跌10.3%，鹿特丹成品油下跌8.3%，新加坡成品油下跌6.9%。尽管原油和成品油价格都下跌，但原油价格下跌幅度更大，炼厂原油成本下降幅度相应较大，因此，对于一体化的大石油公司来说，下游净收入带动了总体净收入的增加。

（3）1998年石油价格暴跌及其影响

19年下半年，东南亚金融危机爆发，并迅速波及韩国、日本，1998年进一步扩大到俄罗斯、拉美乃至美国和欧洲，世界经济情况迅速恶化。而此时欧佩克做出错误判断，于19年11月决定把生产限额提高200万桶/日（1亿吨/年）。供过于求的局面使得油价又一次大幅度下降。尽管1998年欧佩克联合非欧佩克产油国共同减产，但仍未能扭转油价的暴跌。全年WTI平均现货价格跌至14.39美元/桶，低点跌至10.76美元/桶，剔除物价因素，已跌到13年第一次石油危机前的水平。

这次油价大跌，在石油业界引起了大震动。为应对这种形势，各大石油公司取了大规模的资产重组，实行优势互补，强强联合。例如，1996年，壳牌会同阿莫科，把它们在美国西南部帕尔缅（二迭系）盆地的油田资产合并，组成阿尔多拉能源公司，以降低生产成本，提高经营效率。BP与美孚合并它们在欧洲的下游业务，覆盖欧洲43个国家，资产达50多亿美元，销售额近2亿美元。其中70%股权属于BP，两家的燃料油业务由BP经营，用BP品牌；30%股份属于美孚，经营两家的润滑油业务，用美孚商标。德士古、Star与美国壳牌公司组成美国最大的下游联合公司，资产超过100亿美元。大陆石油公司与菲利普斯公司联合它们在美国的炼油、销售和储运业务，成为美国第六大炼油商，炼油能力达到3850万吨/年，加油站有12000家。壳牌与埃克森合并它们在全球的添加剂业务，成为世界第三大添加剂供应商，市场份额达25%。

另一种方式是公司兼并。这一次的兼并风潮超过了国界，跨越了大西洋，而且显然欧洲资本居优势地位。例如，1998年，BP兼并了美国的阿莫科，又于1999年兼并了美国另一家大独立石油公司、世界500强之一的阿科。1998年12月，美国最大两家石油公司、原“七姐妹”中的埃克森同美孚合并成埃克森美孚公司。同年，法国道达尔先后合并比利时的菲纳和本国的姐妹公司埃尔夫。2000年，原“七姐妹”中的两姐妹、美国的雪佛龙同德士古合并，组成新的雪佛龙公司。2002年，美国的两大独立石油公司大陆石油公司（1996年脱离杜邦公司）同菲利普斯合并组成康菲公司。

这样，2003年世界石油工业形成了新格局。按销售收入计，埃克森美孚、BP、壳牌三家都超过2000亿美元，分别达到2370、2326、2689亿美元；雪佛龙、道达尔、康菲三家超过1000亿美元，分别是1200亿美元、1182亿美元、1051亿美元。这六家国际石油公司被称为六个“超级石油巨头”。

值得注意的是，在先前的“石油七姐妹”中，美国占5家，欧洲占2家。六大超级巨头中，美国、欧洲各3家，与“七姐妹”时期相比，欧洲资本的地位已经有了较大的提高。

因“疫”而伤，新能源车发展将遭八重折

关于雪佛兰赛欧3这款车，我已经从一个观望者变成了一个拥有者，2014年刚出来的时候我一下就中意了这款车，秀丽的外形，超级高的性价比以及极具底蕴的大品牌，让我一下就相中了它，2018年款一出来，我就迫不及待的拿下了这款车，这是我刚买下的红色的1.5L 舒适款。

关于这款车的详细参数，我给你一张表，里面介绍得比我清晰得多，它应该能让你对这款车有个更直观的认识，图，请放大看详细。

这款车的安全性能口碑也是极好的，它的所有安全配置都达到的S级，我开着这辆车在高速公路上跑的时候，我老婆在后座高速我说，好像车子没有在移动，车子拥有远超这个价位的稳定性。

关于这辆车的价格，我在这里提一下，相信你想买这辆车肯定打听过车的价位了，官方的指导价最高配才仅仅需要79900，这个顶配的性价比自然不用多少，你自己心里肯定也有一杆秤，况且雪佛兰是国际大品牌，在保修售后在行业内也是顶级的，之前我刚开几天的时候，被自行车刮了一下，到4s店，让我好好地感受了一番大品牌的顶级服务魅力。

这种小型车大家都比较顾虑车内空间以及储物空间的额大小，赛欧3充分地考虑到了这些问题，车里面前排有5个储物空间，后排有4处，行李箱空间为366升，这样的储物空间直观的形容就是告诉你，它的空间几乎与紧凑型车型相持平了。

赛欧3在各个地方的设置上都非常用心，当你坐上车之后，各个细节的体现会让你大为惊叹，比如拥有小型车所没有的大的头部空间，后排座位的专为小孩设置的安全座椅。

如果你有什么需要额外了解的，我很欢迎您私聊我告诉您我驾驶这辆车的完整体验。

为什么俄罗斯反普

“预计在第一季度的销量上，疫情造成了新能源汽车销量至少40%的下滑，包括在全年的销量上也将会产生一定的影响。”乘联会秘书长崔东树坦言。

乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)日前发布的数据显示：2月，受肺炎疫情冲击，我国新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。3月12日，中汽协发布的最新数据显示，2月新能源汽车销量为1.3万辆，环比和同比降幅均超七成。

面对疫情带来的巨大冲击，车企应该如何布局才能有效提高销量呢？

“一般而言，购买汽车都需要消费者亲自去4S店体验和感受产品，但面对疫情，我们建议新能源车企尽量开发线上营销来让客户了解产品，如果能在线上达到锁定客户的目标就更好了。”

崔东树认为，眼下政策开始考虑“救市”，将加大部分限购城市对传统车牌号的投放，而这也意味着或会进一步降低消费者购买新能源车的积极性，同时也不利于主流家用新能源车的推广，对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

与此同时，多年来关于业界一直争论的一个问题是：的补贴该给谁，不该给谁。一方认为，对购买新能源汽车者都该给补贴；另一方认为，补贴只该给那些需要车又买不起车的穷人，不该给那些没有补贴也能轻松买车的富人。笔者无意评价这场争论的是非，只是可惜这一出于提高新能源汽车水平良好初衷的措施，反倒把最需要补贴、最该给补贴的人拒之门外了。另一方面，A00?级和A0级车型，曾经占我国新能源汽车市场的半壁江山，是大多数车企赖以看家吃饭的“走量”车型。这一退坡措施既伤害了新能源汽车的消费端，也伤害了生产端。

尽管补贴政策依旧，但无论如何，如今新能源汽车发展已经到了新的发展分水岭，市场复兴的难度比传统汽车要大许多。总体而言，存在八大特点！

一、新能源汽车的补贴优势?可能被燃油车降价潮所抵消

3月31日召开的院常务会议决定，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。对新能源汽车产业来讲，这是否是一个重点利好呢？在增量市场转为存量市场，竞争日趋激烈的大势下，燃油车价格的持续下降，可能会抵消掉新能源汽车补贴以及其他鼓励措施带给消费者的优惠。

二、国内市场竞争国际化?使形势更严峻

修改后的双积分政策、油耗标准和国Ⅵ排放新政，将代替执行多年的财政补贴政策。此时，以特斯拉为代表的外资企业、以大众、丰田为代表的合资企业，厉兵秣马杀气腾腾而来，将带来产品性能、质量、服务的全面提升，吸引更多消费者进入，新能源汽车市场可能出现新气象，使国内车企尽早摘下奶嘴儿，奋力拼搏，杀出一条新路来。不过，有一大批企业可能会成为烈士。

三、出行市场难保往日辉煌

几年来，出行市场、出租车市场一直是我国新能源汽车的主要去处，然而此次疫情中，消费者共享出行订单大幅下滑，有数据显示，2月，某出行公司的出行订单不足疫情之前的20%，部分出租、租赁企业新能源租车订单被取消比例达到30-50%。虽然疫情过后情况会有所缓解，但市场怕是难现往日辉煌了。

四、私人消费难言乐观

随着疫情在全球蔓延，停业停市国家与日俱增，中国出口企业又遭重大打击。失业者人数的增加，有收入者收入的减少，都会影响到新能源汽车，尤其是经济型（A级及以下）消费者的购车需求。有企业预测，2020年新能源汽车的销量将下滑15——20%。

五、用电成本低优势?或遭低油价冲抵

随着疫情在国际上快速蔓延，各国经济都进入了下滑通道。国际石油价格接连暴跌，国内汽柴油价格大幅下降，冲淡了新能源汽车用电成本低等的优势。基础设施不足、充电不便、残值过低等短板更显突出。如果低油价局面持续时间过长，新能源汽车对出行、出租行业和普通消费者的吸引力都将下降。

六、放开限行限购?可能挤兑新能源汽车

大灾过后，的首要任务是拉动国民经济整体复苏，而新能源汽车的分量太轻，难堪大任，传统汽车却有这个实力。所以无论是中央还是地方发布的放宽限行限购要求大多是面向所有汽车的，以燃油车的实用性、适用性，以及消费者的信任度，放开限行限购可能便宜了燃油车，委屈了新能源汽车。

七、推迟实施国Ⅵ标准?新能源汽车更难卖

近来，一些行业组织和汽车生产企业，都提出了推迟实施燃油车国Ⅵ排放标准的建议。这一建议如得以付诸实施，对燃油车是利好，对新能源汽车销售可能更为不利。

八、国际供应链断裂将伤及我国新能源汽车车企

国际疫情的加剧，导致美欧日韩汽车企业大面积停产、减产。如果停产、减产时间不可控，我国新能源车企需要的零部件供应可能面临断链危险。而寻求替代产品和企业需要时间，更何况有些关键核心零部件是不可替代的。断链危险对技术积淀少、库存不多、供应渠道单一的新造车势力的威胁更大。