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洛克菲勒被安葬在美孚石油公司前总部所在的湖景公墓，至死不忘发迹之所。墓地绿树成荫，墓碑是普通大理石，没有饰物。碑文简短朴素，没有墓志铭。只是墓穴结实得连都无法撼动，上面还盖着厚实的石板，毕竟生前恨他的人同爱他的人一样多。旁边是妻子的墓地，同样朴实无华，这尊重他们生前的一贯风格。

洛克菲勒有记账的喜好，幸福的婚姻在1864年的账簿中被枯燥的数字记录为：求婚买鲜花0.6美元，购买钻戒118美元，婚礼20美元，结婚证1.1美元……不仅如此，洛克菲勒一生从未举办豪华筵席或盛大舞会，家人过生日也只有玫瑰、蛋糕、领带等平常礼物。他坚持金钱必须用于正义的事业，而浪费是一种罪恶。

清理遗物时，人们发现一张照片，那是洛克菲勒小学同学的合影。虽然他本人不在其中，这张照片他却珍藏一生。

贫苦的少年鲜有拍照的机会，那天他挤出笑容，摆好姿势，幸福之情溢于言表，但由于衣着破旧寒酸，最后时刻，老师却让他默然走开。不知这是否为洛克菲勒内心深处的一大遗憾，同时也是他追逐财富并行善捐赠的动力所在？

只是，有些痛楚，财富亦无法慰藉。

少年账薄

19世纪30年代，纽约州的里奇福德镇还是一片人烟稀少、凋敝破败的小集镇，务农是当地人的主要谋生手段。不过江湖游医威廉?埃弗里?洛克菲勒是个例外，他常年在外乡招摇撞骗，摆地摊，卖药，即便在1839年有了儿子约翰?D?洛克菲勒，也未能改变放浪不羁的性格，结束漂泊不定的生活。这可苦了妻子伊莱扎，她是虔诚的《圣经》信徒，勤劳俭朴，善良诚实，独自抚养着六个孩子。

父亲的大胆冒险与母亲的坚韧勤俭后来对立而融洽的体现在洛克菲勒身上，影响了他的一生。

父亲一直是洛克菲勒心头的阴影。这个嘴里没有一句实话的骗子还有小偷小摸的毛病，如果周围没人，他会迅速从羊群中拎起一只羊羔塞进布口袋仓惶逃离，商业浸*让他对生意和金钱的重视甚至超过亲情。

1858年，洛克菲勒创业缺钱，父亲及时出现，但绝非雪中送炭，他拿出1000美元对儿子说：“原本每个孩子年满21岁才能得到这笔钱，现在提前给你，但要付10%的利息。”这个数额远高于市场利率。

没过多久，当洛克菲勒再次缺钱时，父亲却提前催讨债款，儿子苦命哀求仍无动于衷。这并非他贪婪、心狠，只是望子成龙心切，想检验儿子的偿还能力和应变策略。他不惜通过**的手段在生意上打败儿子，就是要让他知道生意场上无父子，除了自己谁都不能相信。

洛克菲勒继承了这种冷酷无情的商业性格。在1872年标准石油全国大兼并时，他对负隅顽抗的弟弟弗兰克?洛克菲勒说：“如果你一意孤行，不听指挥，财产将会化为灰烬。”弟弟不为所动，结果惨淡破产，生活狼狈而贫困。他对哥哥恨之入骨，不惜将两个夭折儿子的棺木从祖坟中迁出，他本人去世后亦长眠在远离家族墓地的小山坡上，不愿与洛克菲勒为邻。

如果弟弟能理解哥哥垄断是为了整顿行业秩序而赚钱终将捐赠慈善的苦心，或许能原谅宽恕。

受母亲影响，洛克菲勒从少年就接触浸信会（基督新教主要宗派之一）的教诲，深受清教观念和格言的熏陶。

父亲虽然品行不端，却能背诵许多赞美诗，还鼓励孩子去教堂，他曾交给洛克菲勒5美元，让从头至尾背诵《圣经》。父亲无意间将上帝和金钱紧密联系，而母亲将宗教和母爱融为一体，所以洛克菲勒很小就明白赚钱和花钱的因果关系。在一次葬礼上，洛克菲勒听到年老的牧师布道时说“公正地挣钱，明智地花钱！”就默然记在本子上。

他后来说：“我从一开始接受的教育就是要干活攒钱，光明磊落地挣钱，然后尽我所能地给予，这一向被我视为一种宗教义务。”浸信鼓励信徒积累财富，但反对炫耀，这对洛克菲勒影响深远，他深信上帝希望信徒赚钱，然后捐赠出去，这是永无休止的良性循环。

|约翰?D?洛克菲勒|

1855年9月26日，洛克菲勒获得休伊特－塔特尔公司助理簿记员的职位，每天写各种信函、记账和付账单。他欣喜不已，此生将这天视为“工作日”庆祝，远胜过对生日的重视，因为这意味着他从此自食其力，甚至帮助母亲养家糊口。

从那个月开始，他花一毛钱买了个红色笔记本，命名为“账册A”，详细记录每一笔收入和支出。这本账册成为他最珍贵的纪念物，50多年后，当他在主日学校逐页翻看账本时，睹物思情，竟老泪纵横，泣不成声。

就在这个笔记本上，洛克菲勒记录下从拿到第一笔微薄薪水开始的所有捐赠情况，在工作第一年就将大约6%的工资捐给慈善机构。他后来说：“我保留着最早的账本。在每天只能挣1美元的时候就拿出5美分、110美分或者25美分捐给慈善机构！”在他年满20岁时，已经捐赠超过10%的收入。

但是，批评者并不相信这位慈善家口是心非的欺世盗名之言，他们指责在昭示洛克菲勒菩萨心肠的慈善账本之外，还有一本不择手段疯狂攫取财富的经营账册，这是两本截然不同的道德分类账。洛克菲勒不在乎流言蜚语，他在70岁时还义正言辞地说：“我一直得到上帝的庇佑，事业发达，因为上帝知道我将把金钱回馈社会！”

他是个认准真理就绝不回头的偏执狂，记得少年时代下跳棋，对手嫌他思考时间过长反复催促，他回应说：“我想好了马上就走，你不会以为我下棋是为了输棋吧？”他只参加可由他制定规则的游戏，尽管思虑谨慎、迟缓，可一旦作出决定，便勇往直前，百折不回。

纵横商海

1858年4月1日，洛克菲勒与克拉克在河边路32号创办克拉克—洛克菲勒商行，主营农产品贸易业务。此后一年，公司销售额达45万美元，纯利4000美元。1859年，利润攀升至14000美元。

这年8月，德雷克在克利夫兰的油溪一带钻出石油，各路商人蜂拥而至，这个城市迅速建起近百家炼油厂。洛克菲勒找来精通石油的商人安德鲁斯加入公司，总部也搬到克利夫兰市近郊，全力投入石油炼制业务。

洛克菲勒的冒险与克拉克的保守导致冲突不断，公司很快巨亏10万美元，分家势在必行。1865年2月2日，三人举行内部拍卖会：洛克菲勒和安德鲁斯站在一边，克拉克独为一家，双方谁出价高公司就归谁，可以从事石油生意，另一方只能从事代理商行业务。

洛克菲勒率先报价500美元，克拉克翻了一倍；洛克菲勒额头冒汗地涨到40000美元，对手又加了10000美元，双方你来我往，最后克拉克咬牙喊到72000美元。这情景很像洛克菲勒小时候走跳棋的重演，只要认定之事，他决不让步。当他嘶哑叫着“72500美元”时，克拉克垂头掩面，双手一摊，不再竞价。

26岁的洛克菲勒从此控制克利夫兰最大的炼油厂，这里每天能处理100桶原油，他后来回忆拍卖过程仍无限感慨：“我当时镇定自若，抱着必胜的绝对信心，我估计了最后的结局，也预测了未来的发展。”

那时大多数人都预言石油只是昙花一现，日夜疯狂开，炼油商比开商更激进，1870年实际炼油能力竟是原油开的3倍，大约90%的炼油商都在亏损，整个行业面临崩盘。

洛克菲勒深信石油是技术革命和经济腾飞的基础，他打算买下一批导致生产过剩和行业混乱的炼油厂，建立规模经济，提高生产效率。但当时美国大多数州的法律规定：允许并购，但不能拥有合并企业之外的资产，洛克菲勒只好在1870年1月10日将原公司解算。

|约翰?D?洛克菲勒和家人在克利夫兰市火车站|

1872年1月1日，洛克菲勒做出历史性决定：收购克利夫兰及其它地区的一批炼油厂。这一天，他将公司注册资本从100万美元增至250万美元，次日又变更为350万美元。

在这年2月17日到3月28日的短短39天里，洛克菲勒一口气吞掉克利夫兰26个竞争对手中的22个，期间还创造48小时内连续买下6家炼油厂的疯狂记录。

为了尽快建成庞大的垄断系统，洛克菲勒对抵抗者说：“与标准石油公司竞争是没有益处的，你要是胆敢这么做就一定遭殃！”对于这种毫不隐晦的威胁，他却解释为“适时的警告和真心的劝诫”。

洛克菲勒对这种冷血而残酷的手段不以为意，认为自己只是运筹帷幄的总指挥，巧妙藏在幕后。他在报告中的回复总是含糊其辞，不署名也不做具体指示，他深信任何事都不能绝对保密，一旦出事，他便推到雇员身上，露出一副毫不知情的姿态，实际他对任何事都一清二楚。洛克菲勒拥有一套庞大的情报系统，他给所有独立炼油商的记账员每月支付25美元佣金，透过月度报告中每桶油的销售情况，他能洞悉王国内外任何角落的风吹草动。

如果将洛克菲勒的商业成就归结为巧取豪夺与阴谋诡计显然不够客观，他的经营智慧无人能及，他信奉“正确的数字就是金钱”，每加仑汽油的成本应该计算到小数点以下三位数。

1879年，他从报表中查出两家炼油厂提炼每加仑煤油的成本相差悬殊，一家是0.0091美元，另一家却要0.0182美元，他让后者的经理丢掉饭碗，继任者9个月后终于把成本降下来。还有一次，他发现机器给油桶封口时要用40滴焊料，就吩咐专家：“试一试38滴。”试验证明，38滴焊料会导致少量漏油，39滴则完全合格，此后，39滴焊料成为统一标准。洛克菲勒后来得意地说：“每桶节约一滴，从那时到现在节约的钱已经有几十万美元。”

|标准石油一号炼油厂|

控制成本是为了薄利多销。早年在油溪观看钻井时，洛克菲勒曾默念道：“这是穷人的光明。”后来他曾告诫下属：“我们是在为穷人炼油，一定要让他们得到物美价廉的煤油。”据1878年不完全统计，洛克菲勒的石油占美国每年总产量3600万桶的90％以上。

他对自己高瞻远瞩的商业智慧和纵横捭阖的领导才华深信不疑，那些被批评者视为横征暴敛的手段在他眼里却是造福百姓的丰功伟绩。据他的笔记本记录，早年一种名为精制松脂的灯油每加仑要88美分，而标准石油生产的更高级的煤油只卖5美分，遇到反对者抨击慈悲、真贪婪时，他就会提及笔记本里的故事。

只是，洛克菲勒似乎忘记，公司是自由竞争的产物，标准石油已成为商业进步的障碍，等待他的将是一场旷日持久的审判。在宣判之前，人们心里已有答案：廉价商品固然重要，但公平与自由更不容侵犯。当初成就洛克菲勒辉煌与荣耀的，恰恰是开放公平的竞争环境。

财富传承

自1879年春天开始，洛克菲勒经受了漫长指控和调查，宾西法尼亚州的地方法院以密谋垄断石油业、向铁路公司勒索折扣和操纵油价等罪名对9名标准石油公司负责人提起诉讼。他多次在各种调查委员会上接受调查和询问，律师则巧舌如簧地做无罪辩护，他曾整日躲在福里斯特山里以远离纠葛。

这种痛苦与折磨直到32年后才宣告结束，那时洛克菲勒已退休。

早在18他就低调隐秘地淡出石油帝国，遥遥无期的官司纠缠令他身心疲惫，原本深受消化道疾病和神经紧张烦扰的身体又出现血液循环障碍，而标准石油运作正常有序，他对这台运转将近40年的机器已兴趣全无。正好儿子小洛克菲勒这年从布朗大学毕业，他可安心交班，只是退休的消息一直未向外界公布，他还保留新泽西州标准石油公司总裁的虚衔，儿子所做的错误决策由他承担骂名和指责，而诉讼官司仍需他本人面对。

1911年5月15日，美国联邦最高法院终于进行“最后裁决”：标准石油公司必须在6个月内解体。随后，标准石油被拆分为约34家地区性石油公司，只不过这些公司75%的股票仍由洛克菲勒掌控。

那时美国汽车业正朝气蓬勃，石油股票一路飙涨，新泽西和纽约的两家石油公司股票从260美元上涨到580美元，大西洋公司和印第安纳州公司的股票各涨三倍，洛克菲勒的个人财产到1913年已达9亿美元，几乎是十年前的5倍。

正所谓“祸兮福所倚”，洛克菲勒或许不曾想到，反垄断者的指控和诉讼居然将他逼成世界首富。

美国人最早将首富头衔授予洛克菲勒是在1889年，一篇新闻报道称其净资产值达1.5亿美元，另一篇文章估算他每小时能赚750美元，那时普通美国人每周平均收入还不到10美元。

在媒体的歌颂和鼓动下，各路乞讨和仰慕者络绎不绝，无论洛克菲勒身在何处，总有陌生人一路尾随，甚至有人带着行李想与他住在一起。来自世界各地的信件很快堆成小山，最多时一周收到15000封，到月底又刷新为50000封。令洛克菲勒愤怒的是，80%的信件只为借钱，理由仅此一条：拿到钱后我会很满足。

|约翰?D?洛克菲勒与年幼的约翰?戴维?洛克菲勒|

作为上帝的“管家”，洛克菲勒必须把每笔钱用在最有意义之处，他担心捐赠会滋生不劳而获的习气，这违背新教不劳者不得食的。即便行善，最好做到既帮助别人又照顾尊严。有一次他见到借钱的人特意跑到街对面走路以回避，内心万分沮丧，财富将他与朋友分开，变成孤家寡人。

洛克菲勒愿意无私捐献财富，体面地卸下包袱或许能阻止别人追究财产来源，但以往的方法已不再可行，他需要研究一套系统、科学的捐赠模式，比如通过创立芝加哥大学来资助教育、医药、科学的进步，包括资助周口店“北京人”的挖掘和考古工作，这成为他日后主要的慈善方式。

洛克菲勒非常享受慈善带来的乐趣与成就感。在芝加哥大学五周年校庆的第二天，他身着运动装在校园内骑车飞驰，同学们满怀拥戴与感激之情向这位人物致敬，他不时挥手回应，脸上洋溢心满意足的欢乐。

骑自行车是洛克菲勒老年十分喜爱的活动，尽管年近花甲，仍追求高难度的惊险动作，比如撒开车把双手撑着雨伞骑行。他总想登上福里斯特山的陡坡，在翻读大量土木工程书籍后，他总结出“3%坡度”就可以爬坡骑到家门口。

洛克菲勒还迷恋高尔夫球，无论刮风下雨雷打不动，但他总是打侧旋球，为纠正动作，他特意请人将打球的动作拍成**，反复研究。到了晚年，他仍然骑着自行车从一个球洞打到另一个球洞，以节省体力。

|洛克菲勒家族的财富传承（单位：美元）|

骑车和打球令洛克菲勒几近崩溃的身体恢复活力，以往脸色苍白，布满皱纹，后来红润光滑，身心愉悦。尽管他规定活动时不准谈论经营或慈善事务，但他依然认为长寿是因为上帝眷顾，所以他的捐赠步伐并未减缓。

尤其是1919年洛克菲勒基金会成立之后，他的捐款记录已追平安德鲁?卡耐基一生捐出的3.5亿美元。去世之前他又拿出1.8亿美元，他的儿子又直接捐赠5.37亿美元，加上家族另外捐赠的5.47亿美元，洛克菲勒成为美国最大的慈善家。

|洛克菲勒金融服务有限公司前10大持股情况|

在洛克菲勒出生的19世纪30年代，安德鲁?卡内基、杰伊?古尔德、J?皮尔庞特?摩根等日后叱咤风云的商业巨头先后诞生，那真是群星闪耀的时刻。但洛克菲勒有别于众人的是，只有他坚信与上帝站在一起，自己的赚钱能力是上帝赐予的礼物，必须与全社会共同分享。一百多年来，洛克菲勒的财富信仰深深影响美国乃至全世界的商业观念，它逐渐沉淀为一种精神，激励年青一代勇敢追寻光荣与梦想。

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金融风暴对传媒产业的影响及对策初探

://.sina.cn 2008年10月23日11:02 人民网

由美国次货危机引发的金融危机正愈演愈烈，全球金融市场异常动荡，从几大金融机构破产蔓延至国家破产，美国及全球经济减速，不仅影响了银行业、房地产、零售业，还逐步波及到作为文化产业和信息服务产业子类的传媒产业。中国传媒业已经和将要受到何种影响？这是业内人士与传媒学界不能不关心的重大问题。我们拟从历史事实和逻辑关系层面对此进行简要分析，以期对传媒产业应对金融危机提出建设性意见。

一、世界传媒业难逃金融危机影响

从世界传媒产业的发展看，以美国为首的西方发达国家占据了绝对优势。四大西方主流通讯社美联社、合众国际、路透社、法新社每天发出的新闻量占据了整个世界新闻发稿量的4/5。在时代华纳、索尼、迪士尼等传媒产业巨头的引导下，西方50家媒体**公司占据了当今世界上95%的传媒产业市场。美国现在的传媒产业发展水平超过了以往任何一个时代，不仅规模巨大，而且产业细化、全球扩张。目前，美国的经济专家都不愿断言经济减速所直接影响的产业板块。然而，传媒产业内的每个人心里都清楚，一旦经济疲弱现象长期持续，哪一个行业都无法在衰退中幸免。美国一些资深媒体行业分析师和投资家认为，虽然美国的传媒企业和集团运营重心各有不同，但它们或多或少都会受到经济紧缩的影响。

在所有传媒大亨中，哥伦比亚广播公司最能感受经济放缓带来的切肤之痛，因为与其他制造同行相比，哥伦比亚的盈利主要依赖广告收益。高盛公司的分析师表示，在他们所关注的**传媒产业板块中，哥伦比亚广播公司是最不被看好的企业。摩根大通公司的分析人员预测，美国经济放缓之后，哥伦比亚公司的广播业务收益有可能下降2%至6%，而伯恩斯坦公司的经济专家则估计，一旦经济衰退，哥伦比亚公司每股股票的收益可能遭受20%的重创。

除了哥伦比亚广播公司，金融分析专家对迪斯尼公司的前景也不十分看好。有经济专家认为，迪斯尼公司的股价在经济放缓后可能收缩12.3%，原因在于迪斯尼公司21%的经济收益来自广告收入，另有约25%来自主题公园营业额，而这两项收益随时会受旅游产业效益波动影响。花旗投资的分析师近日则将迪斯尼股票定级为“售出”。经济分析专家们也清楚地看到，迪斯尼与其他传媒公司一样，经营策略发生巨大转变，已经不能与美国前几次经济萧条时的传媒企业同日而语了。投资公司的调查分析显示，经历过1991年美国经济大萧条之后，迪斯尼公司的主营收益已经从主题公园转移。新闻集团兼首席执行官鲁珀特?默多克透露，新闻集团不再依赖某个单一市场或某种单一媒体，收购境外的MySpace、天空意大利以及东欧国家的电视播放系统，正是新闻集团向经济快速增长国家扩张的明证。

而作为美国几大传媒巨头之一的时代华纳也并非局外之人。近一段时间，华尔街的观察家们都在拭目以待，看新上任的首席执行官杰夫雷?布克斯取怎样的改革措施，来保护这个易得衰退感冒的传媒大亨。时代华纳近年来将收益重点从电视网络转移，尽管人们还不能确定广告收益衰减对数字产业有哪些影响，也无法预知次贷危机能够减少多少网络用户，分析专家们仍相信转移经营重心能够抵御部分衰退风险。

其他传媒广告投放的形势总的来说不容乐观。瓦乔维亚证券本月发布的报告中预计，2009年投向杂志的广告支出将减少2%，投向报纸的广告支出将减9.8%，较此前预期有所恶化。但福克斯商业新闻网(Fox Business Network)广告销售部副总裁麦卡恩(John McCann)表示，部分广告主别无选择，不得不留在这块市场。“对金融公司来说，那些幸存者必须保护自己的市场份额。悄无声息是不行的。”但很多广告主有仍可能选择削减广告投入。“大部分(广告主)会等待市场平静下来再做行动。”福布斯网站总裁兼首席执行官斯潘菲勒(Jim Spanfeller)说。

10月13日，俄罗斯记者联盟发言人称，此次经济危机最受打击的是俄罗斯媒体行业，广告投放量正在急剧缩减。俄罗斯记者联盟组织及媒体与民众社会发展中心负责人伊格尔?雅克文科接收访时说：“通过广告市场，传媒领域被波及得最快也受打击最严重。数百家公司已经破产，主要都是从事广告业务的。”他说，即使是国营或公共媒体也不会幸免。再过2——3个月，因通货膨胀和大量公司破产所造成的需求结构改变会让这些公司也体会到结算和零售压力。

据英国《金融时报》报道，最新的调查显示，由于各国企业都削减了IT及广告开支以应对次贷危机的影响，全球在线广告业务在经过连续五年的高速发展后，有可能在2008年停止增长。另据报道，受金融危机的影响，今年上半年英国广告市场整体支出同比下降0.7%，美国金融服务业的广告支出同比下降27%。

目前看来，索尼公司似乎在所有传媒巨头中最能抵御经济危机，因为它没有经营电视网络业务。经济专家分析，索尼的**产业目前还没有受到美国经济影响，其电视业务主要关注技术整合，与美国广告业增减没有多少关联，即使有冲击，也主要来自于电子领域。商业部门的统计显示，美国2月份零售业下滑0.6%，电子产品本月的销售减少0.2%，但电脑游戏的硬件和软件销售量猛增34%，对于索尼公司的游戏业务无疑是个利好。

二、金融风暴与传媒产业关系的复杂性

就历史上发生的几次金融风暴来看，防御性行业，如传媒、计算机设备、零售业、通信设备和医药生物等都是受到经济周期下行影响最小的行业。但在世界各行业联系更加紧密的情况下，传媒行业受到的影响也不可低估。

无论是美国这些资本主义国家还是中国等社会主义国家，媒体是否为执政党耳目喉舌工具，其传媒产业的运营模式其实都大体相近：即在市场经济条件下，依靠广告收益为主，其他经营路子为辅的产业化模式。因此，金融危机一旦使经济低迷，那么企业必将受损，投入媒体广告减少，媒体产业相应受损。这是两者最基本的关系。无论从19年亚洲金融风暴还是从此次美国次贷危机引发的金融危机来看，都存在这样一个链条，只是按照时间纵向发展，不同时期不同地区的传媒受影响的程度、范围等有所区别。下面以19亚洲金融风暴和这次金融危机相比具体说明：

首先是表现在影响面的不同。19年的金融危机源于泰国，横扫东南亚，进而影响到全球，受到重创的国家有泰国、韩国等当事国。当年的金融风暴始于亚洲，从亚洲扩散开来，相形之下西欧、美国等国家所受影响要小于亚洲圈子，并非这次金融危机一样迅速席卷全球。相应的，原来在较小范围的金融危机的爆发，使居于美国、西欧等国的传媒行业受影响更小。而此次金融危机爆发于作为全世界金融中心的美国，短时间内迅速冲击西方国家乃至全世界。西方国家占据全球95%传媒产业市场，而他们以美国为代表在这次金融危机中首当其冲，因此，可以说传媒产业整个行业所受影响面积更大，范围更广。而亚洲等国家所受影响现在还比较小。这场来势迅猛的金融风暴虽然正在蔓延至全球，但就目前情况来看，对亚洲及中国的影响相对较小，甚至迄今还未明朗。10月16日，光线传媒内部人士透露，金融风暴并未影响该公司登录A股的，该公司总裁王长田近期频繁与华兴资本共商私募上市事宜，同时光线内部已悄然推行年薪制与期权制。他认为，光线上市并未受金融风暴的影响。让他更感欣慰的是，自金融风暴发生以来，投资者未减少对光线的热情，一定程度上甚至超过他想象。当然，这也许是他们自身的乐观态度或是猜测，或者只是阶段性现象，对今后的发展仍需审慎观察。

此外，不同时期金融风暴对传媒产业发的影响程度有所区别。几次金融危机对传媒产业产生的影响是不同的。从世界范围来看，由于近几年全球传媒产业的发展迅猛，相关行业如**、游戏、动漫产业等相比前几年都有很展，传媒产业外延扩大，因此此次金融危机所波及行业范围也将相对更加广泛。自金融危机爆发后，一系列传媒产业(含**这样的大传媒产业)的反应都显示出此次危机波及范围的广泛，美国**相关统计机构公布的数据显示，最近两个月，美国的市场一直处于冰冻期，北美票房排行榜上的第一名都没能超过3000万美元，大部分时候都在2000万美元上下徘徊。而两个月之前，排行榜上的第一名一般都在5000万美元以上，差距之大令人咋舌。好莱坞此次也将面临资金流产、上映推迟、萧条、罢工回潮等问题。一些公司为防止将来“断货”，将已经拍好的影片推迟上映。《哈利?波特6》就从原定的今年11月推迟到明年夏天上映，007新片《量子危机》也推迟一周。美国媒体预言，随着金融危机持续蔓延，这种情况将层出不穷。此外，其他传媒**产业也相继有所反应。美国高盛公司将手中**公司股票减持10%，标准普尔传媒**产业信用评估专家称传媒公司未来一个季度的业绩收益将最先反映出经济下滑的初期影响。

拿中国来说，最近几年新兴媒体的出现，相关动漫、游戏、、**产业等与传媒有关的文化创意产业大力发展。因此此次金融危机对其造成的影响必然大于之前的金融风暴。19年互联网刚刚兴起，传统媒体占据着传媒产业的绝对统治地位。近年来，传媒产业内部各行业的产值规模、增幅以及组成结构都发生着迅速变化。同传统媒体相比，新媒体的迅速成长为中国传媒产业结构带来了新的变化。传媒业正呈现出强劲的产业化发展趋势，传媒产业雏形已经形成，并且传媒业的快速发展带动或促进了相关行业的发展。从传媒资本的角度看，中国传媒的市场化改革的进程在明显加快，而且国家的有关政策也开始松动，由原来的严格控制到现在的限制性进入。这样一来，全球经济的波动和市场变化也会比原来更快更直接地影响到中国传媒产业。不过，现在的传媒产业抗击风险能力也更强，更加成熟理性。年金融风暴发生时，当时的互联网还未兴起，相关企业对发展模式尚处在探索阶段，更多的是在烧钱，所以一旦发生金融危机，大家都仓皇而逃，加上当时资本市场对中国市场的不甚了解，一旦出现问题就不再追加投资，从而造成很多向产业化方向发展的企业中途夭折。而现在虽然出现了金融风暴，传媒行业更能够看清楚形势，包括一些投资者，这样就使得该有机会的公司依然有机会。

不同国家、地区的媒体受金融风暴的影响方式是有差异的。例如，中国与国外传媒产业不同的地方就包括赢利模式的不同，中国媒体的广告收入占行业收入的比例大于西方媒体。此次金融危机直接影响广告行业，进而影响赖之以生存的传传媒行业。本次金融危机爆发，企业盈利能力受到影响，势必会使企业减少宣传资金，对广告宣传的投放也就相应缩减，这样一来，媒体赖以生存的广告减少后，媒体收入也相应减少，这必将影响到国内各大大小小传媒。而媒体的广告结构不同，在金融风暴中所受影响的程度也会不同。 就《成都商报》来说，其广告中有50%以上是房地产广告，此次由次贷危机引发的金融风暴对房地产行业影响最大，因此，如像《成都商报》这样一半以上依赖房地产广告的传媒产业所受影响将会比其他依赖房地产广告比例少于它的传媒更大。

不同种类的媒体在此次金融风暴中所受影响也是不同的。网络、电视、广播、报纸、杂志媒体所受影响都是有差异的。就金融风暴爆发后月数据资料显示，网站点击率、电视收视率均有上升，特别是各大门户网站，因此网络、电视媒体的广告收入并不至于惨淡。反倒是时效性较差的杂志面临严重的广告缩水。

网络和电视：由于网络是现今人们获取信息的最快捷、最简单的渠道，互联网甚至可以在发生的同时将图文声并茂地展现出来，而且具有可反复浏览的信息保存性和深度阅读的专题性，其及时更新的速度是其他媒体所不能比拟的。因此，人们为了尽快获得更多更新的关于金融危机的消息，上互联网成了人们的普遍选择。纽约时报媒体集团首席广告官丹尼斯?沃伦(Denise Warren)指出9月份金融危机反而造成了纽约时报网(NYTimes)访问量激增，广告增长明显高于上述水平，“由于无法预测这部分流量，因此我们无法提前销售广告。”丹尼斯?沃伦表示。而金融信息网站Boursorama的点击率增长了50%，仅7日一天点击量就达到了105万次。

除了网络，电视也具有声画并茂的传播优势，此次金融危机爆发后，人们除了浏览网络，每天打开电视了解金融危机最新消息也成了另一种快捷方式。据调查显示，9月金融危机爆发后，各国电视台收视率，特别是新闻频道普遍上升了。美国CNBC在金融危机爆发后，创下了自“9?11”以来的最高收视记录。CNN的收视率增长了27%，而福克斯(FOX)的收视率则增长了35%。此外，另外一个导致电视收视率节节攀升的原因是，金融危机带来的失业率以及高涨的油价，正在让球迷们、歌迷们远离球场和演唱会现场，更多的人，尤其是欧美国家的人更多地选择在家看电视或上网在线收看。

报纸和杂志：几家欢喜几家愁。金融危机使金融类杂志销售火爆，《经济学家》杂志一位发言人表示，该杂志的零售量比去年同期上涨了20-25%，其增长与金融危机爆发，读者对金融新闻关注升高有关。培生集团(Pearson PLC)旗下的《金融时报》在美国10月份零售量提高了30%；《华尔街日报》几周来零售成绩也提高了20%，《华尔街日报》网站九月迎来2,450万读者，创单月纪录，较去年同期上涨137%。法国经济类报纸《回声报》9月的销量同比增长了21.5%。而据英国《独立报》报道，随着金融海啸直卷全球，世界知名杂志《花花公子》也受到严重冲击，甚至面临破产威胁，近日盛传，赫夫纳可能要裁员度过困境。听到这一风声，赫夫纳旗下明星纷纷跳槽，以求自保。这一举动无疑是雪上加霜。赫夫纳一手打造的商业王国股价最近由6.2英镑急跌至1.55镑，生意亮起红灯。据83岁的休?赫夫纳说，目前他的股票已经跌了七成，传言要被迫裁员以渡过经济危机。“面对当前突如其来的经济气候，我们认为有必要创造一些能令华尔街微笑的东西”，《花花公子》的高级副总裁兼摄影总监加利?科尔得意地说。根据《花花公子》的要求，所有年满18周岁居住在美国的女性，只要能够提供曾经或正在华尔街供职的证明，并且填写完备相关资料，就有机会前来拍摄。目前该“选秀”活动已经开始，路透社消息称，《花花公子》在2009年2月份推出以华尔街女性职员为主题的专辑。 由此可以看出，相比起其他媒体在金融危机来临后收视率、阅读量有所激增的情况，杂志的境况并不看好，一些投资人甚至撤销了对以往杂志的股份。

三、传媒业应对态势及突围策略探析

面对这次突如其来的金融风暴，传媒业发展前景阴云密布，在金融危机爆发后，传媒业巨头们也不得不为经济衰退作些准备，暂时调整产业发展方向，全球各大传媒集团都已陆续取措施谨慎应对本次金融风暴。哥伦比亚广播公司首席执行官莱斯利?莫维斯说：“如果美国经济下滑——很显然已经出现——影响我们所经营的广播和电视业务，我们会取措施进行干预。”

麦格劳?希尔出版公司召开的媒体峰会上，哥伦比亚广播公司首席执行官莱斯利?莫维斯开始未雨绸缪进行战前动员。他对参会人员解释说，传媒企业运营和转产存在诸多方式和途径，哥伦比亚公司已经削减了部分经营项目支出，一些烧钱的项目经费也被压缩，公司管理层有能力应付经济放缓的形势。

中国传媒产业如何应对本次金融危机？这是大家都应该认真思考的问题。此次危机还继续持续发展中，我们都还不知道它将带来多大的影响，如何发展也有很大的不确定性。但紧密跟踪深入分析不断调整应对步伐是必须的。根据以往经验，结合现阶段媒体产业特征提供以下应对措施供传媒行业参考：

1、做好内容，稳定与扩大市场。金融危机使人们对市场上的一点风吹草动都倍加关注，给了媒体一个前所未有的扩大受众群的契机。

2、降低营运成本。由于广告缩减影响媒体收入，媒体应该在降低自身营运成本上下功夫，节俭开支，降低成本，必要情况下进行人员及机构的精简，提高员工工作效率。

3、其次，开拓新收益渠道，开发新的文化产品，谋求自身突围。传媒产业可以拓展到游戏、等领域，开发相关文化、创意产品及服务。

4、进行其他关联产业的开拓，可以抓住在相关产业“抄底”进入的机会。从宏观来说，拉动内需也是必然之势，在宏观政策指导下，一旦扩大内需，市场需求就会跟着放大，传媒产业应该进行相应的产业战略布局。

危机所造成传媒产业乃至整个经济损失到底有多大，还有待观察。对危机最终杀伤力的评价显然已经超出了经济学家预期的范围，其影响不仅在金融体系和经济层面，将在相当长的时间里逐步显现，因此，传媒产业有必要做好更长远的准备以应对这场未知的风暴。沧海横流，方显英雄本色，各媒体应该根据各自不同的媒体特性、结构、战略需要，有针对性、有选择地取一些应对措施，规避风险，寻找战机，实现自身的良性发展。

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[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载**、人工智能等，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过理论，即如果人生是一场，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

现货原油行情怎么分析？

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航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-hey，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。

航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

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山东航空客服热线24小时服务号码是95369。2014年12月1日，山航24小时全国统一客服热线号码95369，全面升级呼叫中心服务功能，24小时在线服务。即日起，国内旅客只需要拨打95369号码，便可随时随地快捷地解决机票查询、预订、退改签等差旅需求，山航还将同时开通95369官方客服微信平台。

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山航24小时全国统一客服热线号码95369，可满足旅客提供航班查询、优惠机票、机票退改签、各种旅游全线产品、商务飞行产品的咨询预订，提供电话刷卡支付票款及特殊旅客需求服务。同时，还提供彩虹知音卡常旅客、大客户和及英语、韩语座席专属服务。济南、青岛、烟台三地的旅客，通过95369号码预订机票还可享受山航免费送票服务。

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我来介绍下用技术面来分析原油价格走势

一、原油价格走势图主要从K线，KDJ，boll线，MACD出发，结合小时线 4小时线进行分析。如果做的是超短线的就看5分钟线和15分钟线。K线判断：1小时4小时日线如出现了较大的阳线，那么比较有效的支撑就有大阳线的底部、中部和顶部，可以作为参考，其中日线尤其重要。boll判断：小时线，4小时线，日线的boll上轨都是近期有效的阻力 boll下轨则作为近时间段有限支撑，最好就是boll和4小时结合。

二、支撑位压力位的判断方法。这在原油上绝对是重点，因为原油不看大盘，没有庄家，也没有成交量参考，所以在支撑位和压力判断方面。全世界的投资者都看得非常重要，因此原油支撑位和压力的判断准确性也比炒股判断的准确性要高得多。支撑位和压力位的意义是当原油价格到了这个位一般就会反弹，如果要直接突破这个位就还会继续走，判断支撑位、压力位的理论上讲方法是很多的，但在这里本人只介绍几个非常重要的方法就行了，因为如要判断方法讲得太多会让大家做交易无从下手，一个是整数位如4500，4600，4700等等是支撑位和压力位，二是是前期的最高位和最低位是支撑位和压力位(这个在K线图上可以看到)。一般在操作上，做交易的本人见议最好在支撑位和压力位附近下单比较安全。例如，原油从高位跌到了支撑位4500附近，哪么你可以做多，哪么止损可以在4480下方，如果行情破位止损，亏损也不会太多的。反过来讲，如果行情直接下冲破了4580，哪么你就可以做空，行情还会跌的，但要等回调后再做空，这时你反手做空一样可以赚回来。当然，相反在压力下方做空，和突破压力位做多道理是一样的，我就不多讲了。包括你赚钱的目标都可以考虑在支撑位和压力附近的，比如我从4500做多，哪么涨到了4600，这就是个压力位，我也可以考虑在这个位附近平仓了结。因为原油的支撑位和压力的确是非常准的。

三、美元指数。美元指数是影响原油涨跌的最重要因素之一，美指数的涨跌跟原油的涨跌方向是相反的，在行情软件的左下角可以看到美指数的变化的，当然美指数也是有走势图和技术指标的，有时候大家看黄金的行情无法判断涨跌的时候，可以直接看美元指数走势和技术指标判断也是一样的，方向与原油的走势是相反的(当然影响原油价格的因素也不只是美元，所以这个判断也不是绝对准的)。另外就是原油连续，它与原油的涨跌方向是相同的，它也是影响原油涨跌的一方面因素。当然本人认为美指才是最主要的因素。

四、经济数据和政策因素了。数据以美国的经济数据为重点，判断方法其实很简单的，例如这个数据显视美国的经济利好，说明美元就要涨，原油就要跌，相反数据显视美国的经济不好，哪么说明美元要跌，原油要涨，所以这些都是围着美元转的，看数据主要是看这个数据对美元是利好还是利空，因为原油和美元是相反的嘛。能判断美元就可以判断原油了，另外还有原油的供求关系也是很重要的了，例如政策和数据显视全求经济有不好哪么就会有很多人买原油了，说明原油就要涨了。

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公司介绍：

龙江航空有限公司是2014-09-03在江苏省南京市溧水区成立的责任有限公司，注册地址位于南京市溧水区石湫街道石湫大道5号科创中心。

龙江航空有限公司法定代表人亓志刚，注册资本80,000万(元)，目前处于开业状态。

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