林口柴油价格表_林口柴油价格表图片

台铁一般营运的列车有不同的等级，依照贩售票种方式，分为“对号列车”与“非对号列车”两大类型。

各等级车种使用的列车车型，通常是固定的，不过有时遇到特殊的调度需求时，会使用其他车种代行。以下为各车种简要介绍，详细资料请查阅各车种条目。 Taroko Express台铁新购倾斜式电联车，正式名称为“太鲁阁列车”（属于自强号编制），主要行驶于宜兰线及北回线。

收费票种为自强，不发售无座票。 Puyuma Express台铁向日本购之TEMU2000倾斜式电联车，主要行驶於东部干线，并规划以服务台东县对外交通为主。属於自强号编制，但俗称「普悠玛号」较为广泛使用，此种状况与太鲁阁列车类似。

全车对号座，不发售无座票。收费票种为自强（NT$2.27/KM）。 Chu-Kuang Express (C.K. Exp)台铁第二级的列车。部分车厢为过去的观光号改造而来。1985年以后新造的车厢用重新设计，将空调机改至车顶以增设车门。

部分是将车顶冷气式的莒光或复兴重新改装的自动门版本。收费票种为莒光。 Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)台铁第的列车。1980年7月16日起于4列莒光号附挂冷气对号客车（车票为莒光特快附挂

对号）。1981年3月3日起正式行驶莒光复兴混合编组（莒兴号）。1981年7月1日起行驶2列，16日再加驶2列复兴号。初期涂装与莒光号同橘色图装，只是白线部分有2条做区分。

年第一批变色复兴号SPK2200型问世，也首次将空调机搬上车顶。屋顶冷气型复兴号均改装成F500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。收费票种为复兴。 Local Express简称为区间快

最初为莒光或复兴号车厢编成，大部份班次以EMU700行驶

于2006年11月开始营运。

收费票种为区间（同复兴号）。 ·Ordinary Express Train·台铁的各站皆停车种。·2006年11月起，普通车、平快车、冷气平快车、柴油客车统一改编为普快车。

·普通车及过去的平快车原已退出纵贯线营运，2006年3月15日亦退出屏东线营运。现仅于宜兰、北回线、花东线、南回线尚有无空调普快车行驶。纵贯线于彰化-高雄间有冷气平快车行驶。

·2008年5月15日以后，普快车全面退出西部干线（纵贯线、台中线、屏东线）及东部干线的宜兰线，其中冷气平快车型将暂停使用。

普快车电化区间使用电力机车后挂SP/SPK车厢（二等非空调；K表示附车长阀。为以前的对号快、平快使用车厢，无自动门），或TP/TPK车厢（三等通勤用车厢，K表示附车长阀。有自动门）或两种车厢连挂，无电化区间使用柴电机车。另有以柴油客车行驶的普快车。

·前身之一平快车原为1988年9月1日停驶的对号快车，是为台铁第一个无空调对号列车。

·前身之一无空调的柴油客车，可分为数类。

·日治时期的汽油车。当时这类客车作为比普通车稍高一级的中短程通勤车，光复以后改装柴油引擎，改为DR2100~2400型，初期仍在纵贯线以及宜兰线作为通勤用客车，之后转入支线。在引进DRC1000型冷气通勤柴油客车后已经报废。

·DR2500-2600型柴油客车（飞快车），在光华号开始行驶以后逐步退下来，最后进入东势线作为普通车。已经报废。

·DR2700型柴油客车，先前用以行驶光华号。在铁路电气化后历经柴对快、柴油快车（简称柴快）等车种名变迁，由中长途对号快车成为通勤车，并曾行驶于屏东线、内湾线、林口线、南回线。现已全数移至东部行驶，作为花东线普快车使用。

·DR2510型柴油客车。·在日治时期台东线也有汽油车行驶，后来也改装柴油引擎，并牵引木造客车行驶。另后来引入LDR2300-2400型柴油客车，作为光华号行驶，在东拓完成后，改成1067mm轨距，型式改为DR2000型，作为普通车行驶。·收费票种为普快。 参见主条目：台湾铁路管理局营运车辆列表