三年油价_三年油价走势

1.石油价格持续暴跌，何时才能恢复正常状态？

2.如果5年后油价降到6元一升，

3.油价或迎三年半最长连跌，这可以为车主们省下多少钱？

这句话对于收入不怎么高的人成立，对于高收入的人来说并不存在养车难的问题，我们只分析养车对于普通人来说是不是负担以及能不能承受。

以我自己的车为例，我是2013年买的别克君越12款雅致版，2.4L ！裸车22.5万，上车牌加保险大约3万多元。

到目前行驶12万公里，每年大约2万公里左右，大家知道别克费油，一公里一块钱，租了一个车位每年5000元，保养费，少许罚款，每年大约需要3万元，车现在大约能卖10-11万左右，也就是每年贬值2万元左右，综合一下，每年付出5万元是必须的。

所以，买车花的钱只是一部分，是否有源源不断的收入来支撑养车的花费是关键。

所以，考虑好了再行动，准备好了再开始。

首先明确车是一个消耗品，基本一到手车自身就不断贬值，另外你还需要对它进行保养，日常加油，保险保障，停车问题等。拿一个10万左右车为例，一年保险大约3000元，一年按一万公里计算，加油费5000左右，另外日常保养、停车、年检、违章等，这样一年开支就小1万了。当然车价越高车子越好，需要的支出就更大。1万对于一个普通家庭也不算是小数目了吧。其实买车就是花钱买享受的买便利的，所以对这个消耗品你的用车过程中的开支也是在所难免的。正因为如此，所以就有了“买车容易养车难”的说法。

那具体到个人，你是为什么买车？你的经济实力是否够支撑车辆的开支？想好这些问题再决定是否买车。

不乏有些人脑子一热就去提了车。事后发现，停车也麻烦，开车堵车，保险这么贵，保养加油维修这么贵。好像失去了买车驾驶的乐趣。面对这么多用车费用，车还不断贬值。难免牢骚：买车容易用车难啊。说到底，还是经济实力不够。

所以买车前就要对这些有认知。你既然想买车来享受，来方便生活出行。那这些用车费用你也就要接受。这是你要考虑在内的开支。有这样的心里准备和财力支撑，这样车子买到手，你才能真正享受驾驶，享受它带给你的出行便利。

我感觉不是这样，因为一般的车只需要半年或者五千公里的时候更换机油和两滤，也用不了多少钱

一分为二的看待这个问题。你的收入如果不高，去买一个自己不能承受的一个车子的话，那养车是比较困难的，如果你买车买的是用为你带来财富和赚钱的工具，那是OK的。

有多难，自己看看就知道了。

油费：

购车款是一次付的。而自从我们车辆买回来开始，只要车辆行驶，就会产生消耗燃油。所以日常使用车辆加油自然是必不可少的了。许多人每次加油仅仅加100-200元，感觉不痛不痒的，但是我们算一下一年到底能烧多少钱的汽油吧。按照我们私家车最常见的车型来计算，正常10万左右的车型，百公里油耗基本上7-8个油，按照如今7元一升的油价来计算，一公里油费也就是5毛钱左右。我们私家车一年行驶里程大约在1-2万公里。所以我一年的油费最少也要5000元以上了。如果是SUV车型，肯定会更多了。

维护保养费：

无论是什么价位的车辆，日常使用中，维护保养肯定是少不了的。如今新手司机非常之多，他们对于车辆也是爱护有加。都会严格按照车辆使用手册上进行保养车子。当然他们首选去4S店进行维护保养了。大家都深有体会，4S店维护保养是比较贵的，正常一次会在400-500元一次。我们私家车一年至少也要保养2-3次。一年下来，仅仅维护保养费用也要1000-1500元了。而且一旦车辆出现店小问题小故障，维修费用就会更多了。

违章罚款费：

现如今交通环境日益复杂，无论新手司机还是多年的老司机，都会时不时的出现违章行为。并且如今交通法规非常严苛，一不留神就会产生违章行为。处罚力度也非常严厉，不仅要罚款而且还会要被扣分。一个不小心闯个红灯，就要罚款200元，并且扣6分。而常见的违章罚款一次最少也要100元，我们一年出现5-6个违章也不足为奇，一年下来也要600-1000元了。

汽车 保险费：

我们新车买来第一件事，肯定就是给车辆上保险了，保险分为强制险和商业保险，两种险种都非常重要，无论是对于新手还是老司机。因为有时候事故的发生往往让我们猝不及防。保险、保险，就是为了以防万一，防患于未然。不上保险的车辆就不允许上牌的，自然就不可以正常上路行驶了。大家第一次买保险肯定都是在4S店买了，学多人为了图省事，以后第二年第三年都会在4S店买。而按照我们10万元的车辆来算，一年的保险费用最少也要5000元了。

停车费：

车辆大幅度增加，停车位却没有随之增长很多。所以如今我们开车最头疼的问题，就是停车问题。尤其是在一二线成，寸土寸金的房价，一个停车位的价格甚至会超过我们的车价。而且开车去上班，也会存在停车费的问题。下班回到家，为了解决停车问题，许多人都会租用停车位。这样的费用一个月最少也要300元了，一年下来也要3600元了。如果在繁华地段居住或者上下班，这样费用肯定会更多。

下面我们来算算总之，果不其然，我们一辆最常见的10万级别的私家车，一年使用车辆总开支最少也要18000元。这个费用仅仅是按照最低标准来算的。大多人一年开车的费用突破2万肯定是非常常见的。相信很多人看到这样的一笔账，有点吃惊有点惊讶，甚至不敢相信，因为许多人开车从来不算账，并且每项费用都是零零散散的消费的，不会太多的放在心上。但是这是真实存在的费用。

真是这样

石油价格持续暴跌，何时才能恢复正常状态？

2010年10月以来，伴随美国实施的量化宽松货币政策，国际油价呈上涨趋势。2011年初，中东北非局势及相关的不确定性进一步刺激市场恐慌，油价大幅攀升。2月22日，纽约市场油价收报每桶93.57美元，当日涨幅为8.55%，创2008年10月份以来的新高。国际原油价格的持续上升将对世界经济复苏构成极大的挑战，特别是对中国等新兴市场国家的经济发展产生负面影响。当前，石油等国际大宗商品价格上涨以及“热钱”涌入，已加剧我通胀形势，加大我宏观调控难度。我们需要密切关注国际石油价格走势，分析和预判其对我国经济影响，并提前做好相关应对预案。

一、国际油价走势及影响因素分析

（一）近期国际油价走势

2010年5月-9月，受欧洲主权债务危机等因素影响，国际油价在低位徘徊，油价月均值维持在73—76美元/桶窄幅波动。但自2010年10月以来，受美联储量化宽松货币政策影响，国际油价整体持续上涨。10月4日，纽约商品西德州轻原油(WTI)期货收于每桶81.47美元；11月1日，达到每桶83.29美元；12月31日，收盘报89.84美元/桶。

总的来看，2010年国际市场油价年平均价格比2009年上涨28%左右。2011年1月，国际原油价格整体走势依然处于上升渠道。2月-3月份，因阿拉斯加油管关闭、北海原油平台关闭、利比亚引发市场对原油供应担忧，导致国际油价继续窄幅震荡上扬。

（二）影响近期国际油价走势的因素分析

近期国际油价大幅攀升是以下因素综合作用的结果：

1、供求关系因素。一方面，全球经济复苏拉动石油需求增加。据国际货币基金组织预测，2011年全球经济有望增长4.4%，其中，美国增长3%，欧元区增长1.7%；中国和印度经济增长为9.6%和8.4%。尽管增速比2010年有所下降，但呈现“普遍增长”的态势。在此预测背景下，石油需求量增涨预期乐观。欧佩克预计，2011年全球石油日均需求增长将增120万桶，国际石油市场整体需求水平有望恢复到国际金融危机之前的水平。路透社的调查也显示，2011年全球石油日均需求将增150万桶，至8860万桶，主因是发展中国家需求强劲。

另一方面，供给面来看则相对偏紧，增幅难以满足需求。目前全球石油产量大部分来自大油田，随着这些油田逐步老化，其产量呈逐步下降趋势。占世界石油总产量2／3的800个油田的产量平均每年下降6.7%。另外，全球石油新增产能高度依赖的产油组织的供给能力下降。据国际能源署预计，受金融危机影响，全球部分石油开发项目延迟，2011年-2013年间石油产能增量将出现下降。

2、金融市场与投机因素。美国的定量宽松政策向全球释放了大量的流动性，拉低了美元，而美元汇率持续下跌成油价升高推手，石油越来越凸显“金融性”，美元与石油价格之间呈负相关性。美元贬值之后，很多投资者就抛弃美元资产，转向炒作石油等大宗商品，从而推高国际油价的上涨。美国商品期货交易委员会最新公布的《石油期货市场月度报告》显示，作为推动行情主力的基金机构不断做多国际石油期货市场。2011年1月，全球基金持仓的净多头数分别为149466手、169085手、166551手和143317手，与去年同期相别增长37.33%、24.63%、23.94%和43.86%。从这轮油价上涨趋势可明显看出投机炒作的行为。

另外值得关注的一个新现象是美元价格与石油价格“双涨”局面。2011年美国的增长速度为3.6%,欧洲增长1.7%,美国同欧洲之间增长差距估计可能大于2%，欧洲较缓的复苏使游走于欧洲的资本一部分分流到美元市场，一部分分流到石油市场，因而两个市场可能出现“双涨”局面。

3、政治动荡、自然灾害等不确定性因素。当前国际地缘政治和自然灾害风险加大了油价上涨可能性。2011年2月22日WTI原油疯涨表明当前中东北非的地缘政治冲突频频发生引发的风险已经扩大，加上其他大宗商品的价格上涨，增强了人们对国际市场原油供给紧张的心理预期，为石油投机活动创造了条件，加上全球流动性过剩、通胀预期升高将吸引大量避险和逐利资金涌入石油期货市场。

对此，专家分析表示：一方面，中东北非危机及可能的不确定性使得市场投机和炒作行为重新升温，可能将继续推高油价。另一方面，只要地缘政治动荡不蔓延至海湾产油国，国际油价不致对全球经济复苏造成严重影响。根据国际能源总署(IEA )数据，利比亚的每日产油量已滑落约100万桶。但是，如果包含沙特阿拉伯先前增加的每日70万桶产量，几乎能全数填补利比亚短少的原油供应。继沙特阿拉伯后，科威特、阿拉伯联合酋长国和阿尔及利亚三国，也有望于2011年4月把每日油产量提升30万桶。国际能源署也表示，其原油储备约16亿桶，可保证成员国5个月左右的供应。

此外，受2011年3月11日日本本州岛附近海域发生里氏9.0级地震影响，日本对石油的需求至少短期内将下降，当日国际油价一度下降至每桶100美元以下。但是，由于日本是全球第三大石油进口国，灾后重建将消耗大量的能源和原材料，因此，专家普遍认为，日本地震后油价可能在短期将下降，油价中长期走势还有待进一步观察。

（三）本轮油价上涨与2007-2008年油价上涨的比较分析

经分析，本轮油价上涨与2007-2008年有所异同。2007-2008年国际油价经历了一轮大幅度上涨走势，2007年初从每桶约50美元价位，不断攀升至2008年7月11日145.66美元的历史新高。但是，7月14日后，受美国金融危机影响国际油价迅速走低。2008年，油价在100美元价格之上只是停留了三个月，所以，有分析认为投机大肆炒作是当时油价上涨最直接的推动因素。

本轮油价上涨的因素较多，即世界经济复苏带动原油现实与预期需求增长，供给偏紧、金融市场上美元贬值、投机和政治因素等，共同推动油价较大幅度上涨。从短期看，美元流动性泛滥造成的投机炒作因素也是推动新一轮油价上涨周期的主导因素。

二、国际油价变化对宏观经济的影响

（一）对宏观经济发生影响的渠道

国际石油价格变化对宏观经济层面消费、投资和出口都将产生直接或间接的影响，并通过货币渠道对国民经济的产出和价格产生影响。

从国内生产总值增长的三因素分析，对于石油净进口国来说，油价上升将使消费和投资减少，出口下降，因而使国内经济受到不利影响。这种影响落实到货币渠道，国际石油价格上涨产生的影响有两个方面：一方面是石油价格上涨推动总体价格水平上升，而抵消价格总水平上涨的最有效货币政策是提高真实利率，这会对国民经济造成负面冲击。另一方面，一国货币当局应企业高油价成本补偿的要求，可能会取较为宽松的货币政策以稳定短期产出。从中长期看，货币当局却需不断提高利率以应对通胀预期上升，长期和短期政策的协调和转换可能会对实体经济产生负面冲击。

（二）对发展中国家的冲击

在历史上的两次石油危机中，国际油价巨幅上升对发达国家经济冲击程度大于其他国家。这是因为石油在发达国家的能源消费结构中比例大，其经济严重依赖石油。国际油价波动尤其影响美国经济，美国经济总量和原油消费量均列世界第一。国际货币基金组织曾估算，油价每上涨5美元，将削减全球经济增长率约0.3个百分点，美国经济增长率则可能下降约0.4个百分点。

当前，经历两次石油冲击后，发达国家普遍取了应对措施，调整经济结构，发展节能减排，应对高油价的能力大大增强。相反，发展中国家多数正处在工业化中后期，节能产业和替代能源发展慢，单位GDP油耗较高，经济增长对石油依存度较高，应对石油危机的能力较弱。因此，高石油价格可能对发展中国家的冲击更大。发达国家国际权威机构估算，油价上涨，对发展中国家经济增长率的影响是世界平均水平的1.5倍，是发达国家的3倍。

（三）对中国经济的影响

我国1993年开始成为石油净进口国。近年来，我国石油对外依存度逐年提高。2010年我国进口原油2.39亿吨，同比增长17％，石油对外依存度同比上升三个百分点，超过55％，已成为仅次于美国的第二大石油进口国和消费国。预计到2020年，中国石油消费总量将达到6亿吨左右。到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。这表明，我国石油安全形势不容乐观，国际石油市场价格变动直接影响我国内经济发展，具体体现在以下几个方面。

一是加剧通货膨胀预期。我国是石油消费大国，受国际原油、成品油价格上涨影响，以石油为能源、原材料的相关行业成本上升，增加了经营成本，导致服务业价格上涨，进而影响居民消费价格上涨。目前，我国通货膨胀形势仍处于较敏感的关键时期。在这种情况下，国际石油价格持续高涨对上游产品价格上涨形成压力，强化通货膨胀预期。国际能源署、OECD和国际货币基金组织研究表明，如果国际石油价格每桶上升10美元并持续一年，我国通货膨胀率将上升0.8个百分点。“通胀”是2011年中国经济的关键词，宏观调控政策的走向直接取决于通胀形势的发展，而国际原油涨价，将使宏观调控难度增加。

二是减缓经济增长速度。由于国际石油价格上涨对国民经济的影响是非常广泛的，从生产到消费，从成本到价格，从贸易到投资，都会因石油价格上涨而带来不利影响，因而也会降低经济增长速度。据国际货币基金组织预测，国际石油每涨价10美元／桶，亚洲经济增长速度就会下降0.8％。摩根斯坦利2004年研究报告表明，国际原油价格每上涨1美元/桶，中国的GDP将损失0.06%。

三是缩小贸易顺差。从进口方面来看，国际油价走高，石油进口越多，外汇支出越大。我国每年进口石油约用汇350亿美元。从出口方面来看，石油价格越高，下游产品生产成本增加，出口产品竞争力下降，出口受到很大影响。从交通运输来看，石油价格越高，成品油价格上升，运输成本增加，推动生产资料及消费品价格走高。这些因素将导致我国贸易顺差减少。

四是消费者压力加大，企业竞争力下降。国际石油价格上涨，与石油相关产品价格上涨，造成更大范围的企业成本增加，给交通运输、冶金、石化、轻工、渔业、农业等相关产业带来不同程度的影响。这些企业只能将上升的成本向下游企业或最终消费者转嫁，却难以向国外转嫁，这必然使行业利润减少，消费者压力加大，部分企业甚至出现亏损，企业的竞争力下降，全社会的经济活力也会因此而减弱。

此外，我国未能完全实行与国际接轨油价机制，即根据国际油价的变动来调整国内油价。一方面，如果国内成品油价格的涨幅跟不上国际原油价格的涨幅，导致产业亏损，只能向财政申请补贴，从而可能将加大财政压力。2005-2007连续三年，因国际油价大幅上涨，导致炼油业务较大亏损，中石化分别获得100亿元和50亿元、123亿元补贴，而中石油也在2008年年报中披露，当年获得国家财政补贴157亿元。另一方面，当国内油价随前期国际油价上涨后，国际油价却突然下跌，社会舆论对国内油价政策没能及时下调价格产生不满。因此，决策者将在财政压力和社会压力之间挣扎。

总体上看，国际石油价格上升虽难阻我国经济发展势头，但对我国国民经济总体是不利的。若未来我国石油对外依存度继续增大，不利影响会更大，至于影响程度如何，要看国际石油价格上涨的幅度及持续的时间。

三、相关对策和建议

当前，世界经济格局正在发生深刻变化，我国经济发展面临新的机遇和挑战。站在“十二五”开局的起点上，我们应以更加理性的态度，面对国际石油价格的持续上涨，以及中国对进口石油需求依赖程度的不断提高，取长期与短期兼顾的综合配套措施来积极应对国际石油价格上升对我国国民经济的不利影响。　

从短期来看，密切关注国际市场油价变化，控制好由外及内、由下游向上游产品传导途径，控制好通胀预期。一是完善成品油价格形成机制，进一步控制通胀影响。综合考虑石油行业和相关各方的承受能力，利用更完善的补贴政策和消费税杠杆来平抑是油价格上涨的压力，并减轻消费者负担。二是加快推进税改革，积极引导更高效的石油消费模式。切实按照2010年12月中央经济工作会议精神，积极稳妥地推进性产品价格和环保收费改革，进一步推动完善成品油价格形成机制，取有效措施引导更高效的石油消费模式，通过财税改革推动向节能降耗发展方式转变。另外，只有在非常时期，可以考虑通过行政手段强制剥离中国石油市场和国际市场的联系，使用价格管制和财政补贴措施，稳定国内油价。

从中长期来看，在加快转变经济发展方式以降低石油依赖，加快国家石油储备体系建设、加快建设海外原油生产能力、建设多样化的能源通道和运输渠道、开发新能源和可再生能源等多方面的应对措施之外，更要积极参加国际能源合作。伴随第二、三次石油危机冲击,国际石油合作机制在欧佩克和国际能源机构的框架下得以发展并不断完善。充分利用国际能源多边合作机制确保石油供应安全是我国的必然战略选择。当前，面对强大石油价格冲击，我国面临的最严峻形势是有“中国需求”却没有“中国价格”。我国需进一步加强与欧佩克的12个成员国、国际能源机构覆盖的28个石油消费国以及印度和巴西等新兴经济体在内的国际能源合作，参与制定新的全球稳定能源市场机制，提高国际石油价格、供应、需求等信息透明度。

我们应在国际舞台上发出建设节约型社会的声音，坚决消除“中国应为国际油价上涨负责”等错误言论，并指出，中国的经济增长和石油储备并非导致很多国家不得不接受高油价的状况，国际油价上涨是多种因素导致的，中国是高油价的受害者而不是制造者。同时，警惕西方某些国家制造的“石油讹诈”，寄希望中国迫于石油等和原材料进口费用高涨，最终将向西方做出人民币汇率升值方面的让步。

借鉴国际做法，抓紧建立和完善国内的石油期货交易市场，通过远期合同来规避石油价格波动风险，充分发挥石油消费大国的需求优势来影响国际油价形成。我国石油产业应进一步借助各种平台走向世界石油市场，坚持独立发展、多边合作的石油合作之路。

如果5年后油价降到6元一升，

石油价格暴跌，至少需要两到三年时间才能恢复到原来水平。

油价暴跌的导火索不是疫情，反而是石油国们之间的博弈所导致的。最先是由世界上最大的石油供应国沙特阿拉伯率先发起，由于阿拉伯和俄罗斯在石油产量的问题上出现了严重分歧。导致阿拉伯首先开始价格战，由于石油的价格和市场上的供需关系是有必然联系的，而突发的黑天鹅又使得各国经济停滞不前，很多石油工厂不得不停产，导致航线暂停，所以对于石油的需求量大大减少，这就使得石油价格开始猛跌，如果经济不能复苏，那么石油价格也要很难可以恢复到原来的水平。

虽然市场需求量减少了，但是有很多低成本生产锅持续的在开石油，这就导致石油的产量持续上升，现在市场上就出现了供大于求的情况。有许多阿拉伯国家都是靠着石油来维持的国家收入，如今由于石油价格暴跌，他们为了维持收支预算就不得不重新放开产量，以量换价，继续大量的往市场输入石油，结果就导致石油的价格继续降低。所以在世界生产没有恢复之前，油价都没有办法恢复到原来的水平。

新能源的出现进一步吞噬了石油市场。现在国家都倡导绿色能源越来越多的新能源被发掘，比如太阳能核能，风电能，这些能源一直在瓜分石油能的能源市场，所以就进一步导致了实球需求量降低。

其次疫情严重也是影响石油价格很严重的一个因素。由于疫情的恶化就使得国家开始实行封国处理，以及要求人们居家隔离，这些居民连门都出不了，又怎么会去开车呢？所以不开车就不会消耗石油。石油价格下跌起码会造成2~3年的影响，并且这不仅只影响石油开商，还会影响上下游企业都产生巨大的亏损。

油价或迎三年半最长连跌，这可以为车主们省下多少钱？

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

需要根据车主加油的次数，以及每次加油的单价才能计算出车主们省下的钱。所以每一位车主省下的钱都是不一样的。

对于每一位车主来说，都希望汽油能够拥有比较低的价格。因为在这种情况下进行加油，可以让车主内心拥有一种比较平稳的感觉。此同时也不会给车主带来经济压力。

汽油或迎三年半最长连跌。

首先8月9日24时国内成品油新一轮调价窗口开启，而且根据相关机构普遍预测本轮国内油价很有可能会迎来?4连跌?，同时也是年内第5次下调。所以准确的来说汽油很有可能会迎来三年半最长连跌。从而让很多燃油车主内心都有一种特别喜悦的感觉，与此同时也希望汽油的价格能够保持下跌的状态。

每一位车主省下的钱都是不一样的。

其次就是根据目前的情况来看，汽油的价格每升将会下调到0.08元左右。所以在这种情况下，虽然可以为车主省下相关的油钱。但是每一位车主加油的次数，以及使用汽油的升数都是不一样的。所以总体上来说汽油下调会让车主节省成本。但是并不是每一位车主都会节省相同的费用。

希望汽油能够一直下跌。

最后从我个人的角度来说，我特别希望汽油能够一直保持下跌的状态。因为进行下跌之后，我们在进行加油的过程中，才可以减少相关的加油费用。而且也可以让我们在驾驶汽车的过程中，能够拥有一种比较轻松的感觉。毕竟目前汽油的价格还是比较高昂的，从而让我们总是在潜意识中减少开车的次数。从而让我们在出行的过程中，不能拥有更加舒适的体验感。因此汽油下调对于我们来说真的是一个好消息。